Servizi / Ambiente e Acustica
Modellare il suono del circuito come sistema dinamico e direzionale.
Incudine™ collega il comportamento dei veicoli, la geometria del circuito, l’operazione dell’evento, il terreno, gli edifici, le condizioni meteorologiche e i ricevitori—in modo che le prove acustiche possano modificare il progetto prima della chiusura delle opzioni.
Un tracciato non è una singola fonte di rumore statica.
Un veicolo accelera, frena, modifica il carico, la velocità e l’orientamento durante ogni giro. Le strutture Incudine™ misurate rappresentano le fonti di competizioni automobilistiche come una sequenza di stati in movimento e direzionali, collegandole quindi a un flusso di lavoro tridimensionale riconosciuto.
Il risultato non è semplicemente una mappa più dettagliata. È uno strumento di progettazione per confrontare layout, direzione del traffico, programma, parco veicoli, barriere, finestre operative e strategie di verifica, mantenendo comunque possibili interventi.
Flusso di lavoro Incudine™
Dai dati misurati alle decisioni in ogni ricevitore.
Caratterizzazione della sorgente
Misurare veicoli rappresentativi e risolvere la potenza sonora, il contenuto spettrale ed l’emissione direzionale.
Stato del veicolo
Collegare posizione, velocità, accelerazione, frenata e carico alla fonte di dati pertinente lungo il circuito.
Scenario evento
Definire categorie, dimensioni del campo, formato della sessione, direzione di percorrenza e periodi operativi esplicitamente.
3D Propagazione
Rappresentare terreno, edifici, suolo, schermature, riflessioni e assunzioni atmosferiche.
Alternative
Confrontare geometria, operazioni e mitigazioni in base alle conseguenze piuttosto che a un singolo numero di riferimento.
Verifica
Pianificare misurazioni, revisione dell’incertezza e monitoraggio operativo man mano che il progetto progredisce.
Evidenza proveniente da una sorgente direzionale
Modificare la direzione può modificare chi riceve il suono.
I valori 6–8 dB sono risultati specifici del caso storico in Norvegia. Non si tratta di una pretesa generica di performance Incudine™, ma dimostrano perché la direzione e l’orientamento del veicolo non possono essere ignorati prima della modellazione del sito.
Ricerca per applicazione attuale
Una linea di sviluppo continua a partire da 2013.
Dromo ha avviato la ricerca nel contesto della progettazione acustica del Fjord Motorpark in Norvegia nel 2013, dove la sensibilità ambientale ha reso gli effetti direzionali un elemento decisionale del progetto. L’approccio è stato utilizzato per confrontare le modifiche proposte all’Autodromo Nazionale Monza nel 2015.
Dal settembre 2017, lo sviluppo è stato co-finanziato dalla Regione Emilia-Romagna attraverso il Fondo Europeo per lo Sviluppo Regionale, POR-FESR Emilia-Romagna 2014–2020, Asse III, Azione 3.5.2. Il programma ha formalizzato una metodologia predittiva per circuiti, campi prova e ambienti di veicoli ad alte prestazioni.
I registri pubblici attuali MADRING sull’acustica includono Incudine™ all’interno di un flusso di lavoro SoundPLANnoise 9.0 e CNOSSOS-EU, supportato da misurazioni del tracciato 2023, validazione del modello evento, uno studio completo 3D e un profilo di velocità derivato dal design.
Confine della pubblicazione
Spiegare il metodo. Proteggere l’implementazione.
DROMO Trade Secret. Gli algoritmi Incudine™, i coefficienti di calibrazione, gli spettri di origine, i risultati dettagliati ai ricevitori e i modelli specifici sviluppati per il cliente rimangono di proprietà di DROMO o riservati al progetto e sono concessi in licenza al cliente esclusivamente per il proprio utilizzo diretto.
Valutare le conseguenze acustiche prima della scelta delle opzioni di progettazione.
Dromo può strutturare lo screening, le alternative, la modellazione dettagliata, le misure di mitigazione e la verifica, definendo i confini tecnici appropriati.
Discutere i requisiti acustici