Formula 1 / Madrid / Hypertrack™ / Progettista originario del circuito
MADRINGProgettazione del circuito a cura di Dromo.
Dromo ha vinto la gara d’appalto per il progetto pubblico di IFEMA MADRID, ha redatto il piano del circuito e dell’evento Hypertrack™, ha guidato il percorso tecnico verso l’ottenimento della licenza edilizia e ha seguito il progetto durante i primi sei mesi di costruzione.
Madrid / Formula 1 / Integrazione urbana
Un Gran Premio all’interno di una delle principali capitali europee.
Secondo la Città di Madrid, MADRING rende Madrid l’unica grande capitale europea a ospitare un Gran Premio di Formula 1 su un circuito urbano. Questa caratteristica concentra, all’interno di un unico perimetro progettuale, le prestazioni del circuito, il trasporto pubblico, le interfacce con i quartieri, l’aviazione, le autostrade, le attività fieristiche, la pianificazione delle emergenze e il controllo ambientale. Per questo il circuito non può essere considerato un tracciato isolato. Il suo valore progettuale consiste nel far funzionare la geometria di Formula 1, l’evento operativo e un contesto urbano fortemente vincolato come un unico sistema autorizzabile.
Lancio pubblico / IFEMA MADRID / 23 Gennaio 2024
Il primo progetto preliminare di Dromo ha reso visibile la proposta decennale.
Formula 1, IFEMA MADRID e le istituzioni madrilene hanno presentato pubblicamente il nuovo Gran Premio di Spagna presso IFEMA il 23 gennaio 2024, confermando l’accordo per dieci stagioni, dal 2026 al 2035. L’annuncio ha reso pubblico il primo progetto preliminare di Dromo, concepito come piattaforma per un nuovo tipo di evento nella capitale. Il materiale concettuale qui presentato proviene dalla successiva presentazione progettuale in inglese di Dromo, datata 8 maggio 2024. Il documento sviluppa la proposta pubblica attraverso l’integrazione urbana, l’identità del circuito, il programma dell’impianto, la capacità di accoglienza degli spettatori e il rapporto tra il paddock coperto e IFEMA.
Il record, dichiarato chiaramente
Non un disegno isolato. La piattaforma di progetto realizzata.
Dromo è entrata nel progetto vincendo la gara pubblica competitiva di IFEMA MADRID, Exp. 22/173. L’aggiudicazione è stata comunicata il 23 febbraio 2023, dopo il confronto con altri progettisti specializzati in circuiti. L’incarico si è esteso dal concept tecnico e dal masterplan allo sviluppo del layout, alla geometria tridimensionale della pista, alla simulazione, ai sistemi di sicurezza, alla documentazione amministrativa, alla pianificazione dell’evento e al coordinamento con l’intero impianto. Il lavoro ha collegato le sezioni permanenti del circuito, le interfacce con le strade pubbliche, il paddock, le infrastrutture temporanee e la futura operatività di un evento di Formula 1.
Gli accordi tra le parti distinguono i materiali tecnici proprietari di Dromo dalle immagini, dalle rappresentazioni e dalla documentazione del progetto preliminare del circuito, i cui diritti sono stati trasferiti a IFEMA MADRID.
Relazione progetto / 4 Dicembre 2024
Il contratto sui servizi è stato concluso. La licenza IP rimane in vigore.
Jarno Zaffelli e Luis García Abad alla firma il 4 Dicembre 2024, durante la fase di consegna contrattuale del progetto. Il contratto sui servizi è stato successivamente concluso. Tale conclusione è distinta dalla licenza separata che regola l’uso della proprietà intellettuale per la progettazione delle piste di Dromo e che rimane in vigore.
Presentazione pubblica
La pista è stata concepita come un piano generale.
Il tracciato di gara era soltanto uno degli elementi. Dromo ha sviluppato un sistema coordinato che integra geometria della pista, sicurezza, edifici, accessi, flussi dell’evento e interfacce operative all’interno di un polo fieristico attivo e di un’area di sviluppo urbano.
Aggiudicazione della gara
Dromo vince la gara d’appalto pubblica 22/173 di IFEMA contro studi specializzati concorrenti.
Diritti del progetto definiti
La licenza sottoscritta distingue la proprietà tecnica riservata a Dromo dalle immagini e dai diritti sul progetto preliminare detenuti da IFEMA MADRID.
Piano dell’evento
Dromo documenta la logica dello spettatore, delle tribune, dei servizi per ospiti, del flusso pubblico e dell’impianto operativo.
Layout definitivo realizzato
Il file del layout definitivo viene generato, consegnato e predisposto per la presentazione alle autorità sportive.
Licenza di costruzione
Il percorso amministrativo e tecnico conduce alla licenza che consente la costruzione.
Primi sei mesi
Dromo segue la trasposizione dell’intento progettuale nella geometria realizzata durante le fasi di costruzione.
Consegna amministrativa
L’iter autorizzativo del circuito era parte integrante del progetto.
Dromo era incaricata di sviluppare e coordinare la documentazione tecnica necessaria per l’iter autorizzativo temporaneo relativo alla costruzione e alle attività dell’evento. Non si trattava di una semplice pratica amministrativa: occorreva conciliare un polo fieristico attivo, le strade pubbliche e le interfacce con la M-11, i soggetti ferroviari e aeronautici, la mobilità, la risposta alle emergenze, l’acqua, il drenaggio, la qualità dell’aria, il rumore, il paesaggio, i sottoservizi e i requisiti di sicurezza della Formula 1. Il rapporto tra il circuito e l’aeroporto Adolfo Suárez Madrid–Barajas è stato trattato come un vincolo progettuale attivo. Dromo ha seguito le interfacce aeronautiche e normative applicabili, le misure di tutela aeroportuale e i limiti dello spazio aereo che influivano sulla pianificazione della costruzione e delle opere temporanee, integrandoli nel processo di autorizzazione e realizzazione. La sola procedura ambientale ufficiale registra la consultazione di 26 enti pubblici e unità tecniche della Città di Madrid, della Comunità di Madrid e dello Stato spagnolo, oltre a soggetti interessati e associazioni di quartiere o ambientaliste. Il processo ha richiesto successive risposte tecniche, studi complementari e revisioni del progetto.
Il percorso tecnico guidato da Dromo ha raggiunto il risultato decisivo il 24 aprile 2025, quando Madrid ha rilasciato la licenza di costruzione.
Prove ambientali e acustiche
I registri pubblici documentano un percorso tecnico specifico per il progetto.
L’allegato acustico pubblico identifica Dromo come autore dello studio e registra l’uso di SoundPLANnoise 9.0, del modello di propagazione CNOSSOS-EU:2021 e di INCUDINE, il modello Dromo per le sorgenti mobili. Descrive un contesto tridimensionale completo, percorsi veicolari dipendenti dalla velocità e attività di validazione basate su misurazioni in pista a Monaco e su un modello di evento al Paul Ricard. La decisione ambientale ufficiale SEA 67/24 inserisce quindi il progetto in un quadro condizionato di monitoraggio e conformità. Richiede verifiche esterne del rumore per ogni evento, un piano per la gestione dei reclami e la riduzione del rumore, registri ambientali e degli incidenti, rapporti periodici di conformità e controlli fonometrici esterni accreditati. Le osservazioni critiche contenute nel fascicolo amministrativo pubblico sono trattate come contributi dei portatori di interesse, non come conclusioni tecniche recepite. Nel loro insieme, i documenti dimostrano il livello di controllo necessario per portare un progetto urbano di Formula 1 dalla proposta all’autorizzazione. Esplora la capacità di modellazione acustica di Dromo · Valutazione dell’impatto ambientale
Piano dell’evento / da 15 agosto 2024
La pista e l’evento di Formula 1 sono stati progettati come un unico sistema.
Dromo ha sviluppato il piano dell’evento dal punto di vista pubblico e operativo: tribune, servizi per gli ospiti, flussi degli spettatori, aree esperienziali, interfacce di servizio e logica spaziale necessaria per trasformare l’impianto da progetto di costruzione a sede operativa della Formula 1. Questo lavoro ha orientato la geometria finale della pista, anziché collocarsi a valle di essa. Il 31 ottobre 2024 Dromo ha generato e consegnato il file del layout definitivo, successivamente tradotto in opere costruite.
Realizzazione del progetto
Attuazione del progetto nelle opere fisiche.
Dromo è rimasta coinvolta per i primi sei mesi di costruzione, seguendo la trasposizione del masterplan e della geometria del circuito in movimenti terra, quote, strutture, allineamenti pavimentati e interfacce con l’impianto circostante. Questa fase è fondamentale perché un circuito non può essere preservato soltanto attraverso le coordinate dell’asse. Le transizioni della sopraelevazione, le pendenze trasversali, la logica del drenaggio, i rapporti tra gli elementi di sicurezza, i muri, gli accessi e le tolleranze costruttive devono continuare a funzionare come un unico sistema.
Progettazione civile 3D / Trasposizione in cantiere
I primi scavi hanno reso leggibile la geometria di La Monumental in loco.
L’ing. Federico Vennarucci, responsabile principale della progettazione civile 3D di Dromo, esamina le opere iniziali della Monumental. In questa fase il modello tridimensionale progettato inizia a manifestarsi in scala reale: allineamento orizzontale, sviluppo della sopraelevazione, quote e transizioni devono restare coerenti durante gli scavi e la formazione del terreno. La vista adiacente del cantiere documenta la prima definizione fisica della sequenza sopraelevata, prima della posa della pavimentazione e degli strati superficiali. Le fotografie appartengono all’archivio di progetto Dromo e risalgono al periodo in cui il team di progettazione ha seguito i primi sei mesi di costruzione.
Traguardo della pavimentazione / costruzione
La geometria definita divenne visibile su scala reale.
Questa immagine documenta il completamento della fase di pavimentazione del circuito: un traguardo significativo nella trasposizione della geometria coordinata nell’impianto costruito. Non indica il completamento di tutte le opere né la piena preparazione dell’evento. Il coinvolgimento di Dromo nella fase di costruzione è rimasto limitato ai primi sei mesi di lavori.
La Monumental
Una geometria realizzabile.
La Monumental esprime l’ambizione progettuale centrale: una sequenza riconoscibile di Formula 1, definita attraverso velocità, scala, sopraelevazione e identità urbana. Il suo valore risiede non soltanto nell’idea visiva, ma anche nella definizione geometrica e costruttiva necessaria per renderla funzionale.
Scopri perché La Monumental esiste →
Hypertrack™ / Un concetto Dromo
MADRING va oltre la geometria convenzionale della pista.
Hypertrack™ è il termine coniato da Dromo per piste, campi prova e strutture ad alte prestazioni in cui geometrie estreme, tecnologia, esperienza utente e integrazione sono progettate come un unico sistema validato. A MADRING, La Monumental esprime chiaramente questa impostazione: la sua sopraelevazione e le relative transizioni sono state sviluppate attraverso la dinamica del veicolo, la sicurezza, il drenaggio, la geometria costruttiva e l’esperienza dello spettatore, non come forma decorativa. Superare le ipotesi geometriche convenzionali generalmente contemplate dalle linee guida standard non significa derogare ai regolamenti. Ogni applicazione di Hypertrack™ resta soggetta a simulazioni specifiche del progetto, analisi strutturali e della dinamica del veicolo, validazione della sicurezza e al processo di omologazione o approvazione FIA applicabile. Esplora la disciplina di progettazione Hypertrack™ →
Identità di design nel nuovo impianto
L’intento originale rimane visibile.
Le immagini più recenti del progetto mostrano il contrasto ricercato da Dromo fin dall’inizio: sezioni permanenti e urbane, interfacce infrastrutturali ravvicinate, una forte identità visiva e una caratteristica sequenza sopraelevata. Il coinvolgimento di Dromo nella fase di costruzione ha riguardato i primi sei mesi di lavori. Le successive fasi di completamento della costruzione, attivazione dell’evento e gestione operativa costituiscono fasi progettuali separate e non sono presentate qui come estensione dell’incarico.
La pista come evidenza progettuale
Dal piano generale all’esperienza del pilota.
Lo studio di progettazione a bordo collega il piano generale alla sequenza percepita dal cockpit: velocità di avvicinamento, compressione, apertura, muri, sopraelevazione e il ritmo tra le sezioni permanenti e urbane.
Primo test di Formula 1 il 9 luglio 2026
La geometria realizzata viene verificata con una vera vettura di Formula 1.
Il 9 luglio 2026 Ferrari è diventata la prima squadra di Formula 1 a percorrere MADRING. Lewis Hamilton e Charles Leclerc hanno partecipato a una giornata di riprese regolamentata dalla FIA, limitata a 200 chilometri complessivi e a 100 chilometri per pilota, con pneumatici dimostrativi Pirelli. È stata la prima sessione ufficiale sul circuito in condizioni operative di Formula 1. La prova ha verificato asfalto, cordoli, vie di fuga, procedure di sicurezza, comunicazioni e infrastrutture permanenti, traducendo la documentazione progettuale in una prima verifica su scala reale.
Charles Leclerc a bordo · riprese reali del giorno · caricamento da terzi
Ferrari a bordo · riprese reali del giorno · caricamento da terzi
Crediti immagini
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