Servicios / Entorno y Acústica
Modelar el sonido del automovil como un sistema dinámico y direccional.
Incudine™ conecta el comportamiento del vehículo, la geometría de la pista, la operación del evento, el terreno, los edificios, el clima y los receptores—para que las pruebas acústicas puedan modificar el proyecto antes de que se cierren las opciones.
Una pista no es una fuente de ruido estática.
Un vehículo acelera, frena, cambia la carga, la velocidad y la orientación en cada vuelta. Incudine™ estructura las fuentes de sonido del automovil como una secuencia de estados dinámicos y direccionales, y luego las conecta a un flujo de trabajo tridimensional reconocido.
El resultado no es simplemente un mapa más detallado. Es una herramienta de diseño para comparar diseños, dirección de viaje, programa, flota, barreras, horarios operativos y estrategias de verificación mientras las intervenciones siguen siendo posibles.
Flujo de trabajo Incudine™
Desde las fuentes medidas hasta las decisiones en cada receptor.
Caracterización de la fuente
Medir vehículos representativos y resolver la potencia sonora, el contenido espectral y la emisión direccional.
Estado del vehículo
Conectar posición, velocidad, aceleración, frenado y carga al estado relevante de la fuente alrededor de la pista.
Escenario de evento
Definir categorías, tamaño del campo, formato de sesión, dirección de viaje y períodos de funcionamiento explícitamente.
3D Propagación
Representar terreno, edificios, suelo, barreras, reflexiones y supuestos atmosféricos.
Alternativas
Comparar geometría, operaciones y mitigación en función de las consecuencias, en lugar de un único número.
Verificación
Planificar mediciones, revisión de incertidumbres y supervisión operativa a medida que avanza el proyecto.
Evidencia de fuente direccional
Cambiar la dirección puede cambiar quién recibe el sonido.
Los valores 6–8 dB son resultados específicos del escenario histórico de Noruega. No son una reclamación genérica de rendimiento Incudine™, sino que demuestran por qué la direccionalidad y la orientación del vehículo no pueden descartarse antes de modelar el sitio.
Investigación para aplicación actual
Una línea de desarrollo continua desde 2013.
Dromo comenzó la investigación durante el diseño acústico del Fjord Motorpark en Noruega en 2013, donde la sensibilidad ambiental hizo que los efectos de la dirección de viaje fueran una decisión clave del proyecto. Este enfoque se utilizó para comparar las modificaciones propuestas en el Autodromo Nazionale Monza en 2015.
Desde el otoño 2017, el desarrollo fue cofinanciado por la Región de Emilia-Romagna a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, POR-FESR Emilia-Romagna 2014–2020, Eje III, Acción 3.5.2. El programa formalizó una metodología predictiva para circuitos, campos de pruebas y entornos de vehículos de alto rendimiento.
Los registros públicos actuales de MADRING acústicos registran Incudine™ dentro de un flujo de trabajo SoundPLANnoise 9.0 y CNOSSOS-EU, respaldado por mediciones de pista 2023, validación del modelo de evento, un contexto completo de estudio 3D y un perfil de velocidad derivado del diseño.
Secreto empresarial de DROMO
Secreto empresarial de DROMO
Secreto empresarial de DROMO. Los algoritmos Incudine™, los coeficientes de calibración, los espectros de fuente, los resultados detallados en los receptores y los modelos específicos desarrollados para el cliente siguen siendo propiedad de DROMO o confidenciales del proyecto y se conceden bajo licencia al cliente exclusivamente para su propio uso directo.
Evaluar las consecuencias acústicas antes de que se cierren las opciones de diseño.
Dromo puede estructurar la evaluación, alternativas, modelado detallado, mitigación y verificación con límites técnicos definidos.
Discutir los requisitos acústicos