Services / Environnement & Acoustique
Modéliser le bruit automobile comme un système en mouvement et directionnel.
Incudine™ intègre le comportement du véhicule, la géométrie de la piste, l’exploitation des événements, le terrain, les bâtiments, la météo et les récepteurs — afin que les preuves acoustiques puissent modifier le projet avant la fermeture des options.
Une piste n’est pas une source de bruit statique.
Un véhicule accélère, freine, change de charge, de vitesse et d’orientation à chaque tour. Incudine™ structure les sources automobiles mesurées comme une séquence d’états en mouvement et directionnels, puis les relie à un flux de propagation tridimensionnel reconnu.
Le résultat n’est pas simplement une carte plus détaillée. Il s’agit d’un outil de conception pour comparer les agencements, la direction du trafic, le programme, la flotte, les barrières, les fenêtres d’exploitation et les stratégies de vérification tout en permettant des interventions.
Flux de travail Incudine™
Des sources mesurées aux décisions chez chaque destinataire.
Caractérisation des sources
Mesurer les véhicules représentatifs et déterminer la puissance sonore, le contenu spectral et l’émission directionnelle.
État du véhicule
Connecter la position, la vitesse, l’accélération, le freinage et la charge à l’état de source correspondant sur le circuit.
Scénario d’événement
Définir explicitement les catégories, la taille du terrain, le format de la session, la direction de circulation et les périodes d’utilisation.
3D Propagation
Représenter le terrain, les bâtiments, le sol, les obstacles, les réflexions et les hypothèses atmosphériques.
Alternatives
Comparer la géométrie, les opérations et les mesures d’atténuation en fonction des conséquences plutôt qu’en se basant sur un seul chiffre.
Vérification
Planifier les mesures, examiner l’incertitude et surveiller les opérations au fur et à mesure de l’avancement du projet.
Preuves d’origine directionnelle
Changer de direction peut modifier le destinataire du son.
Les valeurs 6–8 dB sont des résultats spécifiques au scénario historique de Norvège. Elles ne constituent pas une revendication de performance générique Incudine™, mais démontrent pourquoi la directionnalité et l’orientation du véhicule ne peuvent être ignorées avant la modélisation du site.
Recherche pour application actuelle
Une ligne de développement continue depuis 2013.
Dromo a débuté la recherche lors de la conception acoustique du Fjord Motorpark en Norvège en 2013, où la sensibilité environnementale avait rendu les effets liés à la direction de déplacement une décision de projet. Cette approche a été utilisée pour comparer les modifications proposées à l’Autodromo Nazionale Monza en 2015.
À partir de l’automne 2017, le développement a été cofinancé par la Région d’Émilie-Romagne via le Fonds Européen de Développement Régional, POR-FESR Émilie-Romagne 2014–2020, Axe III, Action 3.5.2. Le programme formalise une méthodologie prédictive pour les pistes automobiles, les centres d’essais et les environnements de véhicules de haute performance.
Les enregistrements publics actuels MADRING concernant l’acoustique enregistrent Incudine™ dans un flux SoundPLANnoise 9.0 et CNOSSOS-EU, appuyé par des mesures de piste 2023, validation du modèle d’événement, un contexte d’étude complet 3D et un profil de vitesse dérivé de la conception.
Limites de publication
Expliquer la méthode. Protéger l’implémentation.
Secret d’affaires DROMO. Les algorithmes Incudine™, les coefficients d’étalonnage, les spectres de source, les résultats détaillés aux points récepteurs et les modèles spécifiques développés pour le client restent la propriété de DROMO ou confidentiels au projet et sont concédés sous licence au client exclusivement pour son propre usage direct.
Évaluer les conséquences acoustiques avant de finaliser les options de conception.
Dromo peut structurer l’analyse des risques, les alternatives, la modélisation détaillée, les mesures d’atténuation et la vérification, en définissant des limites techniques précises.
Discuter des exigences acoustiques