Informazioni / Superfici di gara

Rifacimento della pavimentazione senza alterare la geometria prevista della pista.

Un nuovo strato di usura può involontariamente modificare dossi, pendenza trasversale, transizioni e drenaggio. La superficie deve essere progettata e verificata come geometria tridimensionale.

Il rischio principale

Una pista non è una striscia piatta con asfalto posto sopra.

Ogni punto su una pista ha un’altezza, pendenza longitudinale e pendenza trasversale. Insieme definiscono la risposta del veicolo e il movimento dell’acqua. La macinatura e la posa in opera possono alterare quella superficie anche quando la linea centrale e il layout planimetrico rimangono invariati.

Pochi millimetri distribuiti su una transizione possono creare una depressione locale, accentuare un cambiamento verticale o deviare l’acqua. La soluzione non è quindi semplicemente quella di riprodurre lo spessore nominale. È necessario controllare la rimozione e la sostituzione rispetto a una superficie tridimensionale prevista.

Sequenza di controllo

Mantenere l’intento dal rilievo all’accettazione.

Rilievo di riferimento

Misurare il profilo longitudinale, la pendenza trasversale, le transizioni, gli interfacci delle sporgenze e i percorsi idrici esistenti prima dei lavori.

Modello diagnostico

Separare i difetti locali dalle cause geometriche, di drenaggio, della pavimentazione o di costruzione sistematiche.

Superficie di riferimento

Definire la geometria tridimensionale finale e la rimozione necessaria per raggiungerla.

Controllo della fresatura

Verificare profondità, livelli e interfacce durante la rimozione piuttosto che ispezionare solo dopo che l’intera pista è stata fresata.

Controllo della posa in opera

Collegare il controllo della stesura, la temperatura, l’approvvigionamento dei materiali, le giunture e la compattazione ai livelli progettati.

Verifica finale

Rilievo della superficie completata e verifica di uniformità, pendenza trasversale, transizioni e drenaggio rispetto ai criteri del progetto.

Caso di progetto / Mandalika

Diagnosi prima dell’intervento.

L’indagine di Dromo relativa all’assegnazione 2022 a Mandalika ha esaminato il circuito operativo prima di definire una risposta completa per l’intero tracciato. La disposizione del piano è rimasta sostanzialmente invariata, mentre la superficie tridimensionale è stata rivista per migliorare la planarità, il drenaggio e le prestazioni della via di fuga.

Ingegneri di Dromo esaminano i dati della pista su un monitor a Mandalika. — Le evidenze misurate aiutano a distinguere i sintomi superficiali dalle cause geometriche, di drenaggio e di costruzione.

Dromo Un tecnico che effettua un rilievo con una stazione totale sul circuito di Mandalika. — Il rilievo preliminare stabilisce la superficie di riferimento contro cui è possibile controllare rimozioni e livelli finali.

Dettaglio di uno strumento di misurazione delle superfici Dromo sulla pista di Mandalika. — I controlli sul posto risolvono dettagli che devono rimanere collegati al modello tridimensionale completo.

Perché la geometria può variare durante il rifacimento della pavimentazione.

L’attrezzatura per la rimozione segue una strategia di controllo, non una superficie di progetto astratta. Se il passaggio di macinatura copia semplicemente i difetti esistenti, il nuovo tracciato potrebbe riprodurli. Se viene imposta una profondità costante dove è necessario un intervento, la pendenza trasversale prevista o la transizione potrebbero rimanere inaccessibili.

La posa in opera introduce ulteriori interazioni. La risposta dello scuoter, la testa del materiale, gli arresti del paver, la temperatura, il ritmo di trasporto e la compattazione influenzano tutti il livello erogato. Intorno a cordoli, canali di drenaggio, via di fuga e connessioni, la tolleranza geometrica deve anche rimanere realizzabile.

Cosa dovrebbe dimostrare l’accettazione.

L’accettazione non si basa su un singolo parametro di regolarità superficiale. La documentazione completa deve rispondere alle domande stabilite dal progetto: il profilo desiderato è stato raggiunto, le transizioni rimangono percorribili, i percorsi idrici funzionano e le interfacce sono state realizzate senza creare nuovi difetti locali?

Dal rimozione al risultato

Controllare la superficie di lavoro rispetto al modello.

Dettaglio dei lavori di fresatura per la rimozione della superficie di gara di Mandalika. — La fresatura a diverse profondità può correggere la superficie solo quando la geometria target è esplicita.

Vista aerea di attrezzature per la pavimentazione che eseguono il rifacimento della pavimentazione in una curva a Mandalika. — Il rifacimento della pavimentazione attraverso una curva deve preservare la pendenza trasversale, l’allineamento verticale e la transizione progettata.

Completata la curva di Mandalika con nuova superficie di gara, cordoli e area di fuga. — L’accettazione considera la relazione completa tra la traiettoria di gara, i cordoli, le aree di fuga e i percorsi idrici.

FAQ tecnica

Il rifacimento della pavimentazione richiede sempre una nuova disposizione del circuito?

Il numero di progetto può rimanere invariato mentre la superficie tridimensionale viene corretta per uniformità, drenaggio, transizioni o interfacce di deflusso.

Perché è necessaria una indagine preliminare?

Registra ciò che è stato effettivamente costruito e fornisce il riferimento per la diagnosi, la progettazione di rimozione e il confronto finale.

È possibile preservare la geometria solo con lo spessore dell’asfalto?

No. Spessore, livelli esistenti, livelli target, profondità di macinatura e compattazione devono essere risolti insieme sull’intera superficie.

Progetto Mandalika Rilievo dei dossi Rifacimento della pista da corsa