レーシングサーフェスの洞察
新しい表層は、意図せず凹凸、横断勾配、トランジション、排水を変化させる可能性がある。表面は三次元の形状として設計され、検証する必要がある。
主なリスク
レーストラック上のすべての地点には、標高、縦方向の勾配、横断勾配がある。これらは車両の応答と水の動きを定義する。研磨と舗装は、中心線や平面レイアウトが変更されない場合でも、その表面を変える可能性がある。
トランジションに分散された数ミリメートルの厚さは、局所的な凹みを生成したり、垂直の変化を強調したり、水の流れを誘導したりする可能性がある。したがって、単に元の厚さを再現するだけでは不十分である。意図された三次元の表面に対して、除去と交換を制御することが重要である。
手順の管理
工事前に、縦方向のプロファイル、横断勾配、トランジション、縁石とのインターフェースおよび既存の水路を測定する。
局所的な欠陥と、体系的な幾何学的、排水、舗装または建設の原因を分離する。
完成した三次元の形状と、それを達成するために必要な変数の除去を定義する。
研削後に、フルコースが研削された後ではなく、深さ、レベルおよびインターフェースを確認する。
スリード制御、温度、材料供給、継ぎ目および圧固を設計レベルに接続する。
完成した表面を再測量し、平坦度、横断勾配、トランジション、排水などをプロジェクト基準と比較してレビューする。
プロジェクト事例 / マンダリカ
Dromo’s 2022 マンダリカでの作業において、コースの運用状況を調査した上で、コース全体の設計を決定しました。基本レイアウトはほぼ変更なく、3次元的な表面形状を修正し、平坦性、排水性能、ランオフエリアの性能を向上させました。
除去装置は、抽象的な設計表面ではなく、制御戦略に従って動作します。もし研磨作業が既存の欠陥を単にコピーするだけなら、新しいコースもそれらを再現する可能性があります。必要な修正が行われていない場合に、一定の深さを適用すると、意図された横断勾配または移行が実現されないままになります。
舗装は別の相互作用をもたらします。スリードの応答、材料の供給量、パーバーの停止、温度、輸送リズム、および圧密は、結果として得られるレベルに影響を与えます。縁石周辺では、排水溝、ランオフエリア、および接続箇所を含む幾何学的許容範囲も実現可能である必要があります。
受け入れは単一の平坦性数値ではありません。完了した証拠は、設計によって確立された質問に答えるべきです：意図されたプロファイルが達成されているか、移行が運転可能であるか、水路が機能しているか、およびインターフェースが新しい局所的な欠陥を生み出すことなく提供されているか？
除去から結果まで
技術FAQ
いいえ。三次元表面の均一性、排水、移行、または排水領域のための修正を行う場合でも、基本形状は変更されない場合があります。
これは実際に建設されたものを記録し、診断、除去設計、および最終的な比較のための参照を提供します。
No. 厚さ、既存レベル、目標レベル、研削深度および締固めは、全体の表面全体で同時に解決する必要があります。
