Formula 1 / 马德里 / Hypertrack™ / 原始赛道作者
MADRINGDromo设计的赛道.
Dromo 在 IFEMA MADRID 的公共设计招标中获胜，撰写了 Hypertrack™ 赛道和活动计划，领导了建设许可的技术路径，并完成了项目的最初六个月的施工。
马德里 / Formula 1 / 城市交付
在欧洲主要首都举办的一场大奖赛。
马德里的市政府将 MADRING 定义为使马德里成为唯一一个在城市赛道上举办 Formula 1 大奖赛的主要欧洲首都。这一区分集中了赛道的性能、公共交通、社区接口、航空、高速公路、展览运营、应急规划和环境控制在一个项目边界内。因此，不能将该赛道视为一个孤立的布局。它的设计价值在于使 Formula 1 的几何形状、活动以及高度受限的城市环境作为一个可授权的系统协同工作。
公开发布 / IFEMA MADRID / 23 1月 2024
第一份由Dromo制定的初步方案，使十赛季的规划变得可见。
Formula 1, IFEMA MADRID 和马德里机构在 IFEMA 的 23 月 2024 公开展示了新的西班牙大奖赛，确认从 2026 到 2035 十个赛季的协议。 这一公告将第一份初步方案置于公众领域，作为举办新式城市活动的平台。 这里所展示的概念材料属于 Dromo 的后续英语设计演示，即 8 月 2024。 该方案通过城市融合、赛道特色、场地节目、观众容量以及与 IFEMA 的遮蔽车场关系进行推广。
明确陈述的记录
并非孤立的图纸。 授权的项目平台。
Dromo 通过赢得 IFEMA MADRID 的竞争性公共招标项目 Exp. 22/173，参与了该项目。 该合同于 23 月 2023 宣布，此前 Dromo 与其他专业赛道设计师竞争。 该项目从技术概念和总体规划、布局开发、三维赛道几何、模拟、安全系统、行政文件、活动策划和协调等方面进行工作。 该项目连接了永久性赛道部分、公共道路接口、维修区环境、临时基础设施以及 Formula 1 活动的未来运营。
各方协议将 Dromo 保留的技术项目材料与赛道图像、表示和初步方案文档进行区分，该文档的权利已转让给 IFEMA MADRID。
项目关系 / 4 月 2024
服务合同已达成。 IP 许可仍然有效。
Jarno Zaffelli 和 Luis García Abad 在 4 月 2024 的签署仪式上，在项目的合同交付阶段。 该服务合同随后已达成。 此结论与管理 Dromo 赛道设计知识产权的单独许可不同，该许可仍然有效。
公开演示
该赛道的设计理念是作为总体规划。
赛车线仅为一层。Dromo开发了在活跃的展览和城市发展区内，与赛道几何、安全、建筑、通道、活动移动和操作接口相关的协调系统。
竞争性任命
Dromo 赢得IFEMA的公开招标项目 22/173，击败了其他专业机构。
明确的项目权利
已执行的许可区分了Dromo保留的技术专有知识产权，与IFEMA MADRID所持有的项目图像和初步方案权利。
活动计划
Dromo 记录观众、看台、餐饮、公共区域和运营场所的逻辑。
最终建造方案
最终的布局文件已生成、交付，并指示提交给体育主管部门。
施工许可
行政和技术途径获得允许施工所需的许可。
前六个月
Dromo 在施工期间，遵循设计意图将设计方案转化为实际结构。
行政交付
使赛道获得授权是设计的一部分。
Dromo被指定负责开发和协调临时施工及活动许可所需的技术文件。 这不是常规的许可证包：它必须协调一个活跃的展览园区、公共道路、M-11接口、铁路和航空相关方、交通、应急响应、水、排水、空气质量、噪音、景观、公用事业和Formula 1的安全要求。 赛道的与阿多尔·苏亚雷斯马德里–巴哈斯机场的关系被视为一个实时项目约束。 Dromo遵循适用的航空和法规接口，包括机场保护、空域限制以及对施工规划和临时工程的影响，并将它们整合到许可和交付过程中。 官方的环境程序仅记录与26的公共机构和技术单位在马德里市、马德里自治区和西班牙国家层面的咨询，以及相关利益方和社区或环境协会的沟通。 该过程需要连续的技术响应、补充研究和设计修订。
由Dromo主导的技术路径在24年2025日，马德里颁发了施工许可证。
环境和声学证据
公开文件记录了一个项目特定的技术路径。
公开声学报告将 Dromo 确定为该研究的作者，并记录了使用 SoundPLANnoise 9.0、CNOSSOS-EU:2021 传播框架以及 Dromo 的 INCUDINE 移动源模型。 它描述了一个完整的三维环境，速度相关的车辆路径和使用在摩纳哥和保罗·里卡德的赛道进行的测量进行验证的工作，并包含一个活动模型。 官方的环境影响评估 (SEA) 67/24 将该项目置于一种条件监测和合规框架内。 它要求对每次活动进行外部噪声检查、投诉和降噪计划、环境和事故登记、定期合规报告以及经过认证的外部噪声控制。 公开行政文件中包含的关键提交被视为利益相关者的证据，而不是已采纳的技术结论。 总体而言，该记录展示了将城市 Formula 1 项目从提案到授权所需的审查程度。 探索Dromo的声学建模能力 · 环境影响评估
活动计划/来自15的8月2024
赛道和Formula 1活动被设计为一体.
Dromo从公众和运营的角度制定了活动计划：看台、餐饮、观众流动、体验集群、服务接口以及将场地从建设项目转变为运营Formula 1场所所需的空间逻辑。这项工作影响了最终的赛道几何，而不是在赛道之后进行。在31的10月2024，Dromo生成并交付了最终布局文件——该设计随后被转化为施工.
施工完成
设计意图融入实际工程
Dromo 在第一六个月的建设过程中，我们持续参与，跟踪主设计和赛道几何如何转化为地基、水平、结构、铺装路面和与周边场馆的接口。这一阶段至关重要，因为赛道不仅仅依靠中心线坐标来维持。弯道横坡（倾斜度）、横坡、排水逻辑、安全关系、墙体、通道以及施工公差等必须作为一个整体系统运作。
3D的土建设计/场地翻译
第一阶段的地基工程使 La Monumental 的几何形状在现场得以辨识。
工程师费德里科·文纳鲁奇，Dromo 主要 3D 建筑设计师，审核了 La Monumental 的开挖形成工程。 在此阶段，由三维模型创建的完整规模模型开始显现：水平对齐、弯道横坡（倾斜度）的开发、水平和过渡必须保持一致，随着挖掘和形成过程进行。 相邻施工视图记录了在铺设和表面层之前，弯道的物理定义。 这些是 Dromo 来自该时期的项目档案照片，设计团队遵循了最初的六个月的施工。
铺设里程碑 / 施工
所创建的几何模型在全尺度下变为可见。
这张图片记录了赛道铺设阶段的完成：这是将协调几何转化为实际场所的关键里程碑。它不代表所有施工或事件准备方案的完成。Dromo 的施工阶段参与仅限于工程的前六个月。
La Monumental
一个可建造的几何模型。
La Monumental 表达了核心设计目标：通过速度、尺度、弯道横坡和城市身份，创造出易于识别的 Formula 1 序列。它的价值不仅在于视觉理念，还在于实现该理念所需的几何和施工定义。
Hypertrack™ / 一个 Dromo 的概念
MADRING 超越了传统的赛道几何。
Hypertrack™ 是 Dromo 为赛道、试验场和性能设施使用的术语，这些设施具有极端几何、技术、用户体验和集成，并被设计为一个经过验证的系统。在 MADRING，La Monumental 明确表达了这一方向：它的弯道横坡和过渡是通过车辆动力学、安全、排水、施工几何和观众体验来开发的——而不是作为装饰形式。超越通常由标准指南涵盖的传统几何假设并不意味着超出法规。每项 Hypertrack™ 应用仍然需要根据项目进行特定的模拟、结构和车辆动力分析、安全验证以及适用的 FIA 认证或批准流程。 探索 Hypertrack™ 设计规范 →
新兴场馆的设计标识
原始意图仍然可见。
最新的项目图像展示了最初所寻求的对比：永久性与城市区域、紧凑的基础设施接口、强大的视觉标识以及标志性的弯道序列。Dromo在施工阶段的参与涵盖了工程的第一六个月。随后的施工交付、活动启动和运营是独立的项目阶段，此处未作为该任命的延伸呈现。
赛道设计证据
从总体规划到驾驶员体验。
车载设计研究将总体规划与从驾驶舱感知到的序列连接起来：进近速度、压缩、开放性、墙壁、弯道以及永久区域和城市区域之间的节奏。
第一次Formula 1测试 / 9，7月2026
经过认证的几何模型与真实的Formula 1赛车相匹配。
法拉利成为第一 Formula 1 团队负责 MADRING Dromo是一家工程和建筑咨询公司，专注于赛车运动和关键基础设施。 9 7月 2026. 莱维尔·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱克完成了 FIA-受控拍摄日，限制为 200 总共公里 100 每位赛车手在皮雷利试用轮胎上的平均行驶里程。 这次测试是该赛道的首次官方 Formula 1 在实际运行条件下进行测试。该测试包括沥青、赛道缘石、缓冲区、安全程序、通信和永久基础设施，将项目的设计证据转化为首次全规模的… Formula 1 运行。
查尔斯·勒克莱克的车载 · 拍摄当天实况 · 第三方上传
法拉利的车载 · 拍摄当天实况 · 第三方上传
图片版权
所有图片的版权均归各自权利人所有，并依据适用的许可或授权发布。
