洞察力 / 赛道设计 / MADRING
设计限制并未完全复制马德里的标志性弯道序列。Dromo 通过测试替代方案并确定速度、地形、三维几何形状与随后的制动事件之间的关系，从而创建了它。
核心理念
每个赛道都始于限制：道路、建筑物、隧道、地势变化、安全要求、城市规划、活动运营以及周边社区。这些条件确定了设计范围，但并未规定唯一的路线。
La Monumental 的存在是因为 Dromo 将这些限制视为设计的起点。它的最终形态是通过反复的选项、模拟和对该赛道部分的性能和体验进行判断而形成的。
创造性的行为并非使用熟悉的组件。而是 Dromo 的特定选择、比例和将已知赛道设计元素组合成一个连贯的三维序列。
完整的设计流程
马德里项目经历了许多在材料上不同的配置。这种比较区分了早期的概念性工作与后续的项目开发，而没有暗示连续性的场地或目标使得最终几何自动。
地形 / 瓦尔德贝巴斯
从靠近要塞的上环路，赛道沿着悬崖下降，通过大约12–13米的显著高度变化。最早的路线更直接地遵循了现有坡度，进入了一个非常快速、极度弯曲的曲线，作为前一笔直线的虚拟延续。
这个概念是可行的，但它并没有被固定下来。该场地还允许入口向上移动、旋转开始较早、速度降低序列变得更加明显，或者线路在可用范围内以不同的量移动。
每个替代方案都会改变赛道的节奏、进入承诺、最小速度、缓冲区需求、声学位置、观众阅读以及与随后的制动区的关系。
航拍视角 / @_dronearte
@_dronearte 的这段航拍视频展示了 La Monumental 与 Valdebebas 整体场地之间的关系。从这一高度，可以立即感受到它的尺度以及与周边基础设施的联系。较难从空中看清的，是这一赛段完整的三维动态：高程变化、下坡与上坡、入口处的横坡，以及向正向倾斜弯道的渐进过渡。
全景视角与实际赛道体验之间的差异，正说明了为什么仅凭平面线形无法真正理解一条赛道。
视频来源：@_dronearte / Instagram. 查看 Instagram 原帖 ↗ · 阅读 Dromo 的回应 ↗
La Monumental / 版本 16.03
该序列已修改，以控制进入弯道的条件，同时不影响弯道横坡或其后的主要制动机会。
较早的方向改变和向内移动改变了车辆到达弯道的路径。
下降、随后上升和入口处的强烈压缩，将地形融入驾驶序列。
所选的几何形状保留了在 La Monumental 后角的紧迫制动事件.
设计反馈
反馈可以识别一个性能目标——例如，将入口处的速度降低到弯道处——而无需产生实现该目标的几何形状。 更小的半径、更早的转向、不同的方向变化或更明显的减速装置都可能同时解决相同的目标，从而产生实质上不同的赛道.
Dromo 综合评估了这些后果。一些方案被拒绝，因为它们削弱了驾驶质量、序列的内部逻辑或“La Monumental”与后续制动区的关联性。
技术和安全要求的存在并不消除创造力。 它使设计师的解释质量成为决定性因素。
从中心线到所定义的表面
Dromo 开发后期项目阶段，基于从3月获得的全新高精度测量数据。 2024 使用 LiDAR 扫描 UAV 摄影测量和 GNSS 测量
接近角度、半径、过渡点、顶点位置以及连续元素的关联。
下降、上升、压缩和高度与速度和驾驶员感知协调。
入口从不利的横坡进入有利的弯道横坡，通过定义的复合过渡实现。
赛车线、肩部、缓冲区、排水和周围地面必须作为一个可建造的系统协同工作。
施工翻译
用于交付期间使用的截面、剖视图和布置信息是所编写的表面的输出。 相关的设计规范更早地确定了车辆应该如何接近、旋转和离开；弯道应如何发展；压缩应在哪里产生；以及该序列应如何准备下一部分赛道的
在第一六个月的施工期间，Dromo 按照此意图进行了实施，包括土方工程、场地形成、水平和弯道及铺装几何。
作者
La Monumental的设计是通过Jarno Zaffelli、法国sco Grana和Federico Vennarucci的协调设计判断，通过Dromo的赛道设计和三维工程流程实现的。
共同作者 · 设计负责人及整体项目设计判断。
共同作者 · 赛道设计开发和性能与安全约束的解读。
共同作者 · 高精度测量基础、三维工程设计及施工翻译。
连接 Dromo 的知识
Dromo 赛道设计
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