Dromoは、歴史ある砂丘のサーキットが持つコンパクトで高速な特性を保ちながら、Circuit ZandvoortのFormula 1復帰に向けた改修を支援しました。2019～2020年の工事では、コース形状、安全対策、ランオフエリア、パドック、アクセス動線の整備と、二つの大きなバンク角を持つコーナーを一体的に計画しました。一般的な現代型サーキットに作り替えるのではなく、敷地の制約を新たなレース展開につなげる設計です。
コースには、最大35%の横断勾配を持つ二つの大きなバンク付きコーナーがあります。サーキット設計者John Hugenholtzにちなんで名付けられたターン3は、フィボナッチ数列を手掛かりに複雑な路面形状を設計しました。改修されたコースは、2021年9月のF1復帰時に高く評価されました。
国：
オランダ
プロジェクト責任者：
Jarno Zaffelli
プロジェクトチーム：
Francesco Grana (サーキット設計責任者),
Federico Vennarucci (エンジニアリング設計責任者),
Alberto Marzi (技術ディレクター),
Filippo Piccoli (現場責任者),
Orazio Bonassi (舗装専門家),
Paolo Ferrari (舗装専門家),
Angela Riazzi,
Gabriele Feniello.
施工会社：
KWS
配合コード：
Flying Dutch™
年：
December 2019, February 2020
独立した評価
完成したサーキットに対するドライバーの評価
プロジェクトの詳細なエンジニアリング
バンク角（カント）としての幾何学的解決策
最終コーナーArie Luyendykのバンク角は約18度です。施設の敷地を広げずに、車両がメインストレートへ向けて加速できる形状としました。ターン3のHugenholtzは、内側約4.5度から外側約19度へと変化する横断形状を持ちます。このすり鉢状の形状によって、一つの走行ラインを強いるのではなく、ドライバーに複数の選択肢を提供します。
フィボナッチ遷移
ターン3は、横断方向に勾配が徐々に増す形状を説明する際、フィボナッチ数列と結び付けて紹介されます。これは数学を飾りとして用いたのではなく、半径、バンク角、高さが同時に変わる複雑な路面を整理する手掛かりでした。3次元モデルでは、排水、舗装施工、バリア、既存コースへのすり付けも解決する必要がありました。
ザンドヴォルトの特徴を維持する
F1は工事中、Dromoが改修を担当し、ザントフォールトらしさを強める計画であると報じました。完成したコースは、公認対応や安全対策を競技の構想そのものに組み込めることを示しています。バンクは特徴的な外観を生みますが、技術的な価値は荷重管理、複数の走行軌跡、制約のある敷地内の区間同士をつなぐ形状にあります。
関連するDromo機能
プロジェクトの証拠
Hypertrack™ · 最初の実用的な表現
ザンドヴォルトは Hypertrack が実現した場所である。
サーキット・ザントフォールの改修プロジェクト（2020）は、Dromoにとって、パフォーマンス、車両挙動、特殊舗装、安全性、排水、施工性、そして施設体験を一体化したシステムとして設計するという、Hypertrack™アプローチの最初の実用的な事例でした。
バンク角のジオメトリー
フゲンホルトとアリ・ルイエンドイックのコーナーは、急勾配を実用的な、レースに適した、建設可能な形状へと変換しました。
トランジションエンジニアリング
垂直方向の整列、横断勾配、および車両ダイナミクスは、別々の設計レイヤーとしてではなく、一体的に解決されました。
表面 + 排水
専門的な舗装制御と水管理により、建設を通じてパフォーマンスの意図が保護されました。
稼働資産
コースは、開場日からその形状、表面、および会場のパフォーマンスが継続する、オペレーティングシステムとして扱われます。
Dromo プロジェクトアーカイブからの情報。
Formula 1 サーキットが、敏感な沿岸環境に埋め込まれている。
