サービス / 環境 & 音響
モータースポーツの音を、動的で方向性のあるシステムとしてモデル化する。
Incudine™ は、車両の挙動、コースの形状、イベントの運用、地形、建物、気象条件および受信機を関連付けるため、音響的な証拠に基づいてプロジェクトを修正することが可能になる。
レーストラックは単一の静的騒音源ではない。
車両は、走行中に加速、減速、荷重、速度および方向を変更する。Incudine™ は、測定されたモータースポーツの音源を、動的で方向性のある状態のシーケンスとして構造化し、それを確立された三次元伝播ワークフローに接続する。
その結果は、単なる詳細な地図ではない。それは、レイアウト、移動方向、プログラム、車両、バリア、運用窓、および検証戦略を比較するための設計ツールであり、介入が依然として可能である。
Incudine™ のワークフロー
測定データから、各受信者の意思決定までを繋ぐ。
情報源の特定
代表的な車両を計測し、音響特性、周波数内容および指向性放射を評価する。
車両の状態
ラップにおける関連する情報源の状態と、位置、速度、加速度、ブレーキおよび荷重を接続する。
イベントシナリオ
カテゴリー、フィールドサイズ、セッション形式、移動方向および運用期間を明確に定義する。
3D 伝播
地形、建物、地盤、遮蔽物、反射、および大気条件を表現する。
代替案
幾何学、運用、および結果に基づいてリスク軽減を比較するのではなく、単一のソース番号を参照しない。
検証
プロジェクトが成熟するにつれて、測定計画、不確実性レビュー、および運用監視を実施する。
方向性の情報源
方向を変えると、音を受信する対象が変わる可能性がある。
6–8 dBの値は、歴史的なノルウェーシナリオ固有の結果である。これらは一般的なIncudine™の性能に関する主張ではない。サイトをモデル化する前に、方向性と車両の向きが無視できない理由を示す。
現在の用途に関する調査
2013以降、継続的な開発体制.
Dromo 2013年に、ノルウェーのFjord Motorparkのアコースティック設計プロジェクトにおいて、環境への配慮から走行方向の影響を考慮したアプローチを開始しました。このアプローチは、2015年のAutodromo Nazionale Monzaでの提案された改修案と比較するために使用されました。
秋季、2017、開発は、ヨーロッパ地域開発基金、POR-FESR エミリア・ロマーニャ 2014–2020、軸III、アクション 3.5.2を通じて、エミリア・ロマーニャ地域によって共同 financed されました。このプログラムは、サーキット、試験場、高性能車両環境における予測手法を正式化しました。
現在の公的MADRINGの音響関連記録は、SoundPLANnoise9.0とCNOSSOS-EUワークフロー内で、Incudine™を記録し、2023のトラック測定、イベントモデル検証、完全な3Dの研究コンテキスト、および設計に基づく速度プロファイルをサポートしています。
設計オプションが確定する前に、音響の影響を評価する。
Dromo – 構造化されたスクリーニング、代替案、詳細なモデリング、緩和策、および定義された技術的境界線を用いた検証を実施できます。
騒音に関する要件について検討する