Dromo a participé à la modernisation du circuit international Pertamina Mandalika en juillet 2022, afin d’enquêter sur les défaillances antérieures de la surface et de concevoir une réponse complète pour l’ensemble du circuit. La configuration elle-même est restée essentiellement inchangée, mais la conception tridimensionnelle de la piste a été revue pour améliorer le niveau, le drainage et les performances des zones de dégagement. Dromo a développé l’asphalte de course en Europe, l’a affinée avec des matériaux locaux sur place et a soutenu l’entrepreneur PT PP à travers la production et la pose.
La conception de la piste a été entièrement revue, sans modifier la configuration, afin d’améliorer le niveau et le drainage pour éviter les flaques d’eau. La totalité de la piste nécessitait une nouvelle couche de revêtement et des zones de dégagement sur certains virages. Le généraliste PT PP (Persero) Tbk a été mandaté par les promoteurs MGPA pour réaliser les travaux. Les travaux initiaux étaient prévus pour être achevés avant fin septembre 2022, mais en raison de problèmes techniques dans la production locale des agrégats, les travaux de pose ont débuté à la fin octobre 2022. Cela coïncidait avec le début de la saison des pluies à Lombok. La conception du mélange d’asphalte a été développée dans les laboratoires Dromo en Europe, puis affinée sur place. Une usine de production d’asphalte capable de produire plus de 240 tonnes/heure a été utilisée pour produire le mélange unique d’asphalte de course nommé « Rinjani », en référence au volcan de Lombok où les agrégats ont été obtenus, afin d’accroître la durabilité des travaux. Plusieurs essais de production du mélange d’asphalte ou formule de mélange de chantier, comme elle est connue dans l’industrie, ont été réalisés avant que des essais de pose ne soient effectués pour confirmer la formulation de l’asphalte. Dromo a collaboré avec ses partenaires pour soutenir PT PP (Persero) Tbk dans les exigences en matière d’équipement, de matières premières et de procédés de production. Cela permet à Dromo de soutenir ses clients dans la réalisation de leurs conceptions de pistes et de garantir que les exigences du client sont respectées.
PAYS:
Indonesia
CHEF DE PROJET:
Jarno Zaffelli
ÉQUIPE DE PROJET:
Sanjay Walia (Project Manager),
Federico Vennarucci (Head of design),
Filippo Piccoli (Responsable de chantier),
Francesco Crotti (Spécialiste des chaussées),
Elisabetta Maria Terenziani,
Geronimo Aroldi,
Tatiana Rota.
ENTREPRENEUR:
PT PP (Persero) Tbk
INTERVENTION:
Diagnostiquer, concevoir et refaire la chaussée
MIX:
Rinjani
ANNÉE:
2022
Ingénierie du projet en détail
Diagnostic d’un système complet de revêtement
Les travaux ont considéré la piste comme plus qu’une simple couche de roulement. Les niveaux, les chemins d’eau, la production des agrégats, le comportement du mélange et l’équipement de construction ont été examinés ensemble. Étant donné que les travaux se sont déroulés pendant la saison des pluies à Lombok, la relation entre la géométrie de surface, le drainage et le contrôle de la production était centrale dans la stratégie d’exécution.
Développement de l’asphalte de course « Rinjani »
Le mélange spécifique a été nommé Rinjani en référence au volcan de Lombok d’où les agrégats locaux étaient prélevés. Une usine capable de produire plus de 240 tonnes par heure a soutenu le programme. La conception du laboratoire a été suivie des essais sur le mélange et le revêtement afin que la formulation puisse être ajustée aux matériaux disponibles et vérifiée avant la production complète.
Support technique de l’usine à la piste
Dromo a collaboré avec les partenaires du projet sur l’équipement, les matières premières et les procédures de production, puis a connecté ces éléments à la réalisation de la chaussée et à la géométrie finale de la piste. Cette implication complète a réduit l’écart entre une spécification de laboratoire et la surface réellement réalisée dans des conditions spécifiques du site tropical.
Capacités liées à Dromo
Preuves du projet
Développer le mélange Rinjani autour de matériaux locaux réels.
Relier le meulage, l’enrobage et la compaction au projet.
Vérifier le résultat dans des conditions d’exploitation tropicales.
