Formula 1 / Madrid / Hypertrack™ / Auteur du circuit original
MADRINGConception de circuit par Dromo.
Dromo a remporté le concours public de conception de IFEMA MADRID, a rédigé le plan de circuit et d’événement Hypertrack™, a dirigé la voie technique vers l’autorisation de construction et a suivi le projet pendant les six premiers mois de construction.
Madrid / Formula 1 / Réalisation urbaine
Un Grand Prix dans une capitale européenne majeure.
La ville de Madrid décrit MADRING comme faisant de Madrid la seule capitale européenne à accueillir un Grand Prix sur circuit urbain dans le cadre d’un championnat Formula 1. Cette distinction concentre les performances du circuit, les transports en commun, les interfaces avec les quartiers, l’aviation, les autoroutes, les opérations d’exposition, la planification des urgences et le contrôle de l’environnement au sein d’une seule zone de projet. C’est pourquoi le circuit ne peut être compris comme une configuration isolée. Sa valeur réside dans sa capacité à faire fonctionner Formula 1 (géométrie), un événement opérationnel et un environnement urbain très contraint en tant que système autorisé unique.
Lancement public / IFEMA MADRID / 23 Janvier 2024
Le premier projet préliminaire Dromo, a rendu visible la proposition de dix saisons.
Formula 1, IFEMA MADRID et les institutions madrilènes ont présenté publiquement le nouveau Grand Prix d’Espagne à IFEMA le 23 janvier 2024, confirmant l’accord pour dix saisons de 2026 à 2035. Cette annonce a rendu le premier projet préliminaire Dromo accessible au public en tant que plateforme de projet pour un nouvel événement de capitale. Le concept et les documents présentés ici appartiennent à la présentation ultérieure en anglais de Dromo, datée du 8 mai 2024. Il développe la proposition publique grâce à l’intégration urbaine, à l’identité de la piste, au programme des lieux, à la capacité d’accueil et à la relation avec IFEMA.
Le document, clairement énoncé
Pas un simple croquis. La plateforme de projet créée.
Dromo a remporté le marché public concurrentiel d’IFEMA MADRID, Exp. 22/173. L’attribution a été communiquée le 23 février 2023 après que Dromo ait concoursu contre d’autres concepteurs de circuits spécialisés. La mission s’est déroulée du concept technique et du plan maître au développement de la conception, à la géométrie tridimensionnelle de la piste, aux simulations, aux systèmes de sécurité, à la documentation administrative, à la planification et à la coordination des événements, ainsi qu’à l’exploitation permanente des sections de circuit, des interfaces avec les routes publiques, de l’environnement du paddock, des infrastructures temporaires et de l’organisation d’un événement Formula 1.
Les accords des parties distinguent les documents techniques propriétaires de Dromo des images, représentations et documentation du projet anteproyecto dont les droits ont été transférés à IFEMA MADRID.
Relation au projet / 4 décembre 2024
Le contrat de services a été conclu. La licence IP reste en vigueur.
Jarno Zaffelli et Luis García Abad lors de la signature le 4 décembre 2024, au cours de la phase de réalisation contractuelle du projet. Le contrat de services a été conclu ultérieurement. Cette conclusion est distincte de la licence séparée régissant l’utilisation des droits de propriété intellectuelle sur la conception de circuit de Dromo, qui reste en vigueur.
Présentation publique
Le circuit a été conçu comme un plan directeur.
La trajectoire de course ne constituait qu’un seul niveau. Dromo a développé un système coordonné de géométrie du circuit, de sécurité, d’édifices, d’accès, de mouvement des événements et d’interfaces opérationnelles au sein d’un quartier d’exposition et de développement urbain actif.
Appointement compétitif
Dromo gagne la procédure de marché publique 22/173 de l’IFEMA par rapport à d’autres cabinets spécialisés.
Droits du projet définis
La licence exécutée distingue le savoir-faire technique propre de Dromo des droits sur les images et les projets préliminaires détenus par IFEMA MADRID.
Plan d’événement
Dromo documente la logique des spectateurs, des tribunes, des espaces VIP, de la circulation du public et de l’exploitation des lieux.
Disposition finale
Le fichier de disposition définitif est généré, livré et destiné à être soumis aux autorités sportives.
Licence de construction
Le chemin administratif et technique mène à la licence qui permet la construction.
Premiers six mois
Dromo suit la traduction de l’intention de conception en géométrie réalisée lors des travaux d’ouverture.
Réalisation administrative
La mise en conformité de la piste faisait partie du projet.
Dromo était désigné pour élaborer et coordonner la documentation technique nécessaire pour le processus de construction temporaire et d’autorisation d’événements. Il ne s’agissait pas d’un dossier de permis standard : il devait concilier un campus d’exposition actif, des voies publiques, les interfaces du M-11, les parties prenantes ferroviaires et aéronautiques, la mobilité, la réponse d’urgence, l’eau, le drainage, la qualité de l’air, le bruit, le paysage, les réseaux et les exigences de sécurité Formula 1. La relation du circuit avec l’aéroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas était considérée comme une contrainte de projet en cours. Dromo a suivi les interfaces aéronautiques et réglementaires applicables, ainsi que les exigences de protection aéroportuaire et les limitations d’espace aérien affectant la planification et les travaux temporaires, en les intégrant dans le processus d’autorisation et de réalisation. La procédure environnementale officielle enregistre uniquement la consultation avec 26 organismes publics et unités techniques au sein de la ville de Madrid, de la communauté de Madrid et de l’État espagnol, ainsi que les parties prenantes et les associations de quartier ou environnementales. Le processus nécessitait des réponses techniques successives, des études complémentaires et des révisions de conception.
Ce chemin technique mené par Dromo a atteint son résultat décisif le 24 avril 2025, lorsque Madrid a émis la licence de construction.
Preuves environnementales et acoustiques
Le dossier public enregistre un chemin technique spécifique au projet.
The annex acoustic public identifie Dromo comme l’auteur de l’étude et enregistre l’utilisation de SoundPLANnoise 9.0, du framework CNOSSOS-EU:2021 ainsi que le modèle de source mobile de Dromo’s INCUDINE. Il décrit un contexte tridimensionnel complet, des trajectoires de véhicules dépendant de la vitesse et un travail de validation utilisant des mesures sur piste à Monaco et un modèle d’événement à Paul Ricard. La décision environnementale officielle SEA 67/24 place ensuite le projet dans un cadre de suivi et de conformité conditionnel. Elle exige des contrôles externes du bruit par événement, un plan de gestion des plaintes et de réduction du bruit, des registres environnementaux et d’incidents, des rapports de conformité périodiques et des contrôles externes du bruit accrédités. Les éléments clés contenus dans le dossier administratif public sont considérés comme des preuves fournies par les parties prenantes, et non comme des conclusions techniques adoptées. Ensemble, ces informations démontrent le niveau de contrôle requis pour faire passer un projet urbain Formula 1 de la phase de proposition à l’autorisation. Explore les capacités de modélisation acoustique de Dromo. · Évaluation de l’impact environnemental
Événement : Plan / de 15 août 2024
Le circuit et l’événement « Formula 1 » ont été conçus comme un système intégré.
Dromo a développé le plan de l’événement du point de vue public et opérationnel : gradins, hébergement, flux des spectateurs, regroupements d’expériences, interfaces de services et la logique spatiale nécessaire pour transformer les installations d’un projet de construction en un établissement opérationnel Formula 1. Ce travail a influencé la géométrie finale du circuit plutôt que d’en être une conséquence. Le 31 octobre 2024, Dromo a généré et livré le fichier de mise en page définitif – la conception ayant ensuite été traduite en plans de construction.
Mise en œuvre des travaux
Intention de conception traduite en réalisations concrètes.
Dromo est resté impliqué tout au long des six premiers mois de construction, en suivant la traduction du plan directeur et de la géométrie de la piste en termes d’excavations, de niveaux, de structures, d’alignements bitumés et d’interfaces avec les installations environnantes. Cette phase est importante car une piste n’est pas préservée uniquement par des coordonnées de centre. Les transitions de dévers relevé, les dévers transversaux, la logique de drainage, les relations de sécurité, les murs, l’accès et les tolérances de construction doivent continuer à fonctionner comme un système cohérent.
Conception civile / Adaptation du site, 3D
Les premiers travaux d’aménagement ont rendu la géométrie de La Monumental compréhensible sur place.
Ingénieur, Federico Vennarucci, Dromo Directeur 3D Ingénieur en conception, examine les travaux de préparation du site pour La Monumental. À ce stade, le modèle tridimensionnel commence à prendre forme à l’échelle réelle : l’alignement horizontal, le développement des dévers relevés, les niveaux et les transitions doivent rester cohérents au fur et à mesure de l’excavation et de la préparation du terrain. La vue d’ensemble des travaux de construction enregistre la première définition physique de la séquence avec dévers avant la réalisation de la chaussée ou du revêtement. Dromo photographies d’archives du projet correspondant à la période où l’équipe de conception a suivi les six premiers mois de construction.
Jalon / Construction
La géométrie définie est devenue visible en pleine échelle.
Cette image enregistre la réalisation de la phase d’aménagement du circuit : un jalon important dans la traduction de la géométrie coordonnée en site construit. Elle ne représente pas l’achèvement de tous les travaux ou des exigences de préparation aux événements. L’engagement de Dromo dans la phase de construction s’est limité aux six premiers mois des travaux.
La Monumental
Une géométrie réalisable.
La Monumental exprime l’ambition de conception centrale : une séquence Formula 1 reconnaissable créée grâce à la vitesse, à l’échelle, au dévers relevé et à l’identité urbaine. Sa valeur ne réside pas seulement dans l’idée visuelle, mais dans la définition géométrique et de construction nécessaires pour que cette idée prenne forme.
Découvrir pourquoi La Monumental existe →
Hypertrack™ / Un concept Dromo
MADRING dépasse la géométrie conventionnelle des circuits.
Hypertrack™ est le terme utilisé par Dromo pour les circuits, les centres d’essais et les installations de performance où une géométrie, une technologie, une expérience utilisateur et une intégration extrêmes sont conçues comme un système validé. Chez MADRING, La Monumental est une expression claire de cette direction : ses pentes et ses transitions ont été développées grâce à la dynamique du véhicule, à la sécurité, au drainage, à la géométrie de la construction et à l’expérience des spectateurs – et non comme une forme décorative. Dépasser les hypothèses géométriques conventionnelles généralement couvertes par les directives standard ne signifie pas sortir des réglementations. Chaque application Hypertrack™ reste soumise à des simulations, des analyses structurelles et de dynamique du véhicule spécifiques au projet, à la validation de la sécurité et au processus d’homologation ou d’approbation applicable FIA. Explorez la discipline de conception Hypertrack™ →
Identité de conception pour ce nouvel espace.
L’intention originale reste visible.
Les dernières images du projet montrent le contraste recherché dès le départ : sections permanentes et urbaines, interfaces d’infrastructure rapprochées, une forte identité visuelle et une séquence de virage caractéristique. L’engagement de Dromo pendant la phase de construction couvrait les six premiers mois de travaux. La réalisation ultérieure, l’activation des événements et les opérations sont des phases de projet distinctes et ne sont pas présentées ici comme une extension de cet engagement.
Le circuit comme preuve de conception.
De la planification globale à l’expérience du pilote.
L’étude de conception embarquée connecte la planification globale à la séquence perçue depuis le cockpit : vitesses d’approche, compression, ouverture, murs, dévers relevé et le rythme entre les sections permanentes et urbaines.
Premier « Formula 1 » en cours / « 9 » juillet « 2026 »
La géométrie définie correspondait à un véritable véhicule Formula 1.
Ferrari est devenue la première équipe Formula 1 à effectuer des essais sur le circuit MADRING le 9 juillet 2026. Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont participé à une journée de rodage conforme aux réglementations FIA, limitée à 200 kilomètres au total et à 100 kilomètres par pilote sur des pneus Pirelli de démonstration. Cette séance était le premier essai officiel Formula 1 du circuit dans des conditions opérationnelles. Elle a permis d’évaluer l’asphalte, les vibreurs ou bordures de piste selon le contexte, les zones de dégagement, les procédures de sécurité, les communications et les infrastructures permanentes, transformant ainsi la preuve de conception du projet en ses premiers essais à grande échelle Formula 1.
Images de tournage réelles · troisième partie
Présence de Ferrari · enregistrements vidéo réels · téléversement par un tiers
Crédits images
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