Formula 1 / Madrid / Hypertrack™ / Autor original del circuito
MADRINGDiseño de circuito por Dromo.
Dromo ha ganado la licitación pública de diseño de IFEMA MADRID, redactó el plan del circuito y evento Hypertrack™, lideró el camino técnico hacia la licencia de construcción y supervisó el proyecto durante los primeros seis meses de construcción.
Madrid / Formula 1 / Ejecución
Un Gran Premio dentro de una importante capital europea.
La ciudad de Madrid describe a MADRING como la que hace que Madrid sea la única capital europea importante que acoge un Gran Premio Formula 1 en un circuito urbano. Esa distinción concentra el rendimiento del circuito, el transporte público, las interfaces con los barrios, la aviación, las autopistas, las operaciones de exposición, la planificación de emergencias y el control ambiental dentro de un único perímetro de proyecto. Por eso, el circuito no puede entenderse como una disposición aislada. Su valor reside en que la geometría de Formula 1, un evento operativo y un entorno urbano muy restringido funcionen como un sistema autorizable.
Lanzamiento público / IFEMA MADRID / 23 enero 2024
El primer anteproyecto, realizado por Dromo, hizo visible la propuesta de diez temporadas.
Formula 1, IFEMA MADRID y las instituciones madrileñas presentaron públicamente el nuevo Gran Premio de España en IFEMA el 23 enero 2024, confirmando el acuerdo para diez temporadas desde 2026 hasta 2035. El anuncio hizo que el primer anteproyecto, realizado por Dromo, estuviera disponible públicamente como plataforma del proyecto para un nuevo tipo de evento en la capital. El material conceptual mostrado aquí pertenece a la posterior presentación en inglés de Dromo del 8 mayo 2024. Desarrolla la propuesta pública a través de la integración urbana, la identidad del circuito, el programa del recinto, la capacidad para espectadores y la relación con IFEMA.
El registro, expresado claramente
No es un dibujo aislado. La plataforma del proyecto autorizada.
Dromo inició el proyecto ganando la licitación pública competitiva de IFEMA MADRID, Exp. 22/173. La adjudicación se comunicó el 23 de febrero 2023 tras lo cual Dromo compitió contra otros diseñadores especializados en circuitos. El encargo pasó desde el concepto técnico y el plan maestro, pasando por el desarrollo del diseño, la geometría tridimensional de la pista, la simulación, los sistemas de seguridad, la documentación administrativa, la planificación y coordinación de eventos, hasta la conexión de las secciones permanentes de la pista, las interfaces con carreteras públicas, el entorno del paddock, la infraestructura temporal y la futura operación de un evento Formula 1.
Los acuerdos de las partes distinguen los materiales técnicos propietarios de Dromo, así como las imágenes, representaciones y documentación preliminar, cuyos derechos fueron transferidos a IFEMA MADRID.
Relación del proyecto / 4 de diciembre 2024
El contrato de servicios ha concluido. El permiso de propiedad intelectual sigue vigente.
Jarno Zaffelli y Luis García Abad en la firma el 4 de diciembre 2024, durante la fase de ejecución contractual del proyecto. El contrato de servicios se ha concluido posteriormente. Esta conclusión es distinta al permiso separado que rige el uso de la propiedad intelectual de diseño de circuitos de Dromo, que sigue vigente.
Presentación pública
El circuito fue concebido como un plan maestro.
La trazada de carrera era solo una capa. Dromo desarrolló un sistema coordinado de geometría del circuito, seguridad, edificios, acceso, movimiento de eventos e interfaces operativas dentro de una zona de exposición y desarrollo urbano activa.
Cita competitiva
Dromo gana la licitación pública 22/173 de IFEMA contra otras empresas especializadas.
Derechos del proyecto definidos
El permiso ejecutado distingue la propiedad técnica patentada de Dromo frente a las imágenes y derechos de anteproyecto de IFEMA MADRID.
Plan de evento
Dromo documenta la lógica del espectador, las gradas, el servicio de hospitalidad, el flujo público y el recinto operativo.
Disposición final construida
Se genera, entrega y se instruye para su presentación a las autoridades deportivas el archivo definitivo de la disposición. (El archivo definitivo de la disposición)
Licencia de construcción
La vía administrativa y técnica llega a la licencia que permite la construcción.
Primeros seis meses
Dromo se realiza la traducción de la intención de diseño en geometría construida durante las fases iniciales.
Entrega administrativa
La autorización del circuito formaba parte del diseño.
Dromo fue designado para desarrollar y coordinar la documentación técnica necesaria para el proceso de construcción temporal y obtención de licencias para eventos y actividades. No se trataba de un paquete de permisos estándar: debía conciliar un recinto expositivo activo, vías públicas y la M-.11 interfaz, actores del sector ferroviario y de aviación, movilidad, respuesta a emergencias, agua, drenaje, calidad del aire, ruido, paisaje, servicios públicos y Formula 1 requisitos de seguridad. La relación del circuito con el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid–Barajas se consideró como una restricción de proyecto activa. Dromo cumplió con las interfaces aeronáuticas y regulatorias aplicables, la protección del aeropuerto y las limitaciones de espacio aéreo que afectan al plan de construcción y a las obras temporales, integrándolas en el proceso de licencias y ejecución. El procedimiento ambiental oficial solo registra la consulta con 26 entidades públicas y unidades técnicas en toda la ciudad de Madrid, la Comunidad de Madrid y el Estado español, junto con partes interesadas y asociaciones vecinales o medioambientales. El proceso requirió respuestas técnicas sucesivas, estudios complementarios y revisiones de diseño.
Que el camino técnico liderado por Dromo alcanzó su resultado decisivo en 24 abril 2025, cuando Madrid emitió la licencia de construcción.
Evidencia ambiental y acústica
El archivo público registra un camino técnico específico del proyecto.
El anexo acústico público identifica a Dromo como el autor del estudio y registra el uso de SoundPLANnoise 9.0, el marco de propagación CNOSSOS-EU:2021 y el modelo de fuente móvil de Dromo’s INCUDINE. Describe un contexto tridimensional completo, trayectorias de vehículos dependientes de la velocidad y trabajos de validación utilizando mediciones en pista en Montecarlo y un modelo de evento en Paul Ricard. La decisión ambiental oficial SEA 67/24 sitúa el proyecto dentro de un marco de supervisión y cumplimiento condicional. Requiere comprobaciones periódicas del ruido externo, un plan de quejas y minimización del ruido, registros ambientales e incidentes, informes periódicos de cumplimiento y controles externos de ruido acreditados. Las contribuciones críticas contenidas en el archivo administrativo público se tratan como evidencia de las partes interesadas, no como hallazgos técnicos adoptados. En conjunto, el registro demuestra el nivel de escrutinio requerido para trasladar un proyecto urbano Formula 1 de la propuesta a la autorización. Explore la capacidad de modelado acústico de Dromo · Evaluación del impacto ambiental
Plan del evento / de 15 agosto 2024
El circuito y el evento Formula 1 fueron diseñados como un sistema.
Dromo desarrolló el plan del evento desde la perspectiva pública y operativa: gradas, servicios para invitados, flujo de espectadores, agrupaciones de experiencia, interfaces de servicio y la lógica espacial necesaria para transformar la instalación de un proyecto de construcción en una sede operativa Formula 1. Este trabajo influyó en la geometría final del circuito, en lugar de estar a posteriori. El 31 octubre 2024 generó y entregó el archivo definitivo de diseño—el diseño posteriormente traducido a construcción.
Seguimiento de la construcción
Intención de diseño trasladada a las obras físicas.
Dromo permaneció involucrado durante los primeros seis meses de construcción, supervisando la traducción del plan maestro y la geometría de la pista en trabajos de movimiento de tierras, niveles, estructuras, alineaciones pavimentadas e interfaces con el recinto circundante. Esta fase es crucial porque una pista no se conserva únicamente por las coordenadas de su eje central. Las transiciones de peralte, la pendiente transversal, la lógica de drenaje, las relaciones de seguridad, los muros, el acceso y las tolerancias constructivas deben seguir funcionando como un sistema integrado.
Diseño civil de 3D / Traducción del sitio
Las primeras obras de movimiento de tierras hacen que la geometría de La Monumental sea comprensible en el terreno.
Ing. Federico Vennarucci, Dromo Director 3D Diseñador de Obras Civiles, revisa las obras de apertura para La Monumental. En esta etapa, el modelo tridimensional se materializa a escala completa: el peralte, la alineación horizontal, los niveles y las transiciones deben mantenerse coherentes a medida que avanza la excavación y la formación. La vista de construcción adyacente registra la primera definición física del peralte antes de la pavimentación y las capas superficiales. Dromo fotografías del archivo del proyecto correspondientes al período en el que el equipo de diseño siguió los primeros seis meses de construcción.
Hito de pavimentado / construcción
La geometría creada se hizo visible a escala completa.
Esta imagen registra la finalización de la fase de pavimentación del circuito: un hito material en la traducción de la geometría coordinada al espacio construido. No representa la finalización de todas las fases de construcción o los paquetes necesarios para su uso. La participación de Dromo en la fase de construcción se limitó a los primeros seis meses de obras.
La Monumental
Una geometría que permite la construcción.
La Monumental expresa la ambición de diseño central: una secuencia reconocible de Formula 1 creada a través de la velocidad, la escala, el peralte y la identidad urbana. Su valor reside no solo en la idea visual, sino también en la definición geométrica y constructiva necesarias para que esa idea funcione.
Descubre por qué existe La Monumental →
Hypertrack™ / Un concepto Dromo
MADRING va más allá de la geometría convencional del circuito.
Hypertrack™ es el término acuñado por Dromo para circuitos, campos de pruebas y instalaciones de rendimiento donde se diseñan como un sistema validado: geometría extrema, tecnología, experiencia del usuario e integración. En MADRING, La Monumental es una clara expresión de esta dirección: su peralte y transiciones fueron desarrollados a través de la dinámica del vehículo, la seguridad, el drenaje, la geometría constructiva y la experiencia del espectador—no como una forma decorativa. Ir más allá de las suposiciones geométricas convencionales generalmente cubiertas por las guías estándar no significa ir en contra de la normativa. Cada aplicación de Hypertrack™ sigue estando sujeta a análisis de simulación, estructural y dinámica del vehículo específicos del proyecto, validación de seguridad y el proceso de homologación o aprobación aplicable de FIA. Explore la disciplina de diseño Hypertrack™ →
Identidad de diseño en el recinto emergente
La intención original sigue siendo visible.
Las últimas imágenes del proyecto muestran el contraste Dromo que se buscó desde el principio: secciones permanentes y urbanas, interfaces de infraestructura cercanas, una fuerte identidad visual y una secuencia con peralte característico. La fase de construcción de Dromo abarcó los primeros seis meses de obras. La posterior ejecución, activación de eventos y operaciones son fases separadas del proyecto y no se presentan aquí como extensión de ese acuerdo.
El circuito como evidencia de diseño
Del plan maestro a la experiencia del conductor.
El estudio de diseño realizado en el interior conecta el plan maestro con la secuencia percibida desde el cockpit: velocidades de aproximación, compresión, apertura, muros, peralte y el ritmo entre las secciones permanentes y urbanas.
Primer Formula 1 circuito / 9 en julio 2026
La geometría autorizada coincidió con un coche real Formula 1.
Ferrari se convirtió en el primer equipo Formula 1 que probó en MADRING el 9 de julio 2026. Lewis Hamilton y Charles Leclerc completaron un día de filmación regulado por FIA, limitado a 200 kilómetros en total y 100 kilómetros por conductor con neumáticos Pirelli de demostración. La sesión fue la primera prueba oficial Formula 1 del circuito en condiciones de funcionamiento. Se pusieron a prueba el asfalto, los bordillos, las zonas de escape, los procedimientos de seguridad, las comunicaciones y la infraestructura permanente, convirtiendo la evidencia de diseño del proyecto en su primer ensayo a gran escala Formula 1.
Vídeo real del día de rodaje · subida de terceros
Vídeo real del día de rodaje · subida de terceros
Créditos de imágenes
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