El propósito de La Monumental

Desde el vial de acceso superior cerca del fuerte, la pista desciende a lo largo del escarpe a través de un cambio de nivel considerable de aproximadamente 12–13 metros. El primer acercamiento siguió directamente la pendiente existente y entró en una curva muy rápida y con un pronunciado peralte como una continuación virtual de la recta anterior.

Ese concepto era viable, pero no estaba definido. La ubicación también permitió que el acceso se moviera aguas arriba, que la rotación comenzara antes, que la secuencia de reducción de velocidad fuera más pronunciada o que la línea se desplazara en diferentes cantidades dentro del rango disponible.

Cada alternativa habría cambiado el ritmo de la vuelta, el compromiso de entrada, la velocidad mínima, la demanda de zona de escape, la posición acústica, la visibilidad para los espectadores y la relación con la siguiente zona de frenado.

El feedback puede identificar un objetivo de rendimiento—como reducir la velocidad al entrar en una curva con peralte—sin generar la geometría que lo logre. Un radio más pequeño, una entrada más temprana, un cambio direccional diferente o un dispositivo de desaceleración más evidente pueden abordar el mismo objetivo produciendo circuitos materialesmente diferentes.

Dromo evaluaron esas consecuencias en conjunto. Algunas opciones fueron rechazadas porque debilitaban la calidad de conducción, la lógica interna de la secuencia o la relación entre La Monumental y la zona de frenado que le sigue.

La existencia de requisitos técnicos y de seguridad no elimina la creatividad. Hace que la calidad de la interpretación del diseñador sea decisiva.