Dromo unterstützte Circuit Zandvoort bei der Vorbereitung auf die Rückkehr der Formula 1. Dabei sollte der kompakte, schnelle Charakter der historischen Dünenstrecke erhalten bleiben. Die Arbeiten von 2019 bis 2020 verbanden Streckengeometrie, Sicherheitsverbesserungen, Auslaufzonen, Fahrerlager und Zufahrten mit zwei stark überhöhten Kurven. Die Planung nutzte die räumlichen Grenzen des Standorts für neue Rennmöglichkeiten, statt die Anlage zu einer konventionellen modernen Strecke umzuformen.
Die Rennstrecke weist zwei stark geneigte Bereiche auf, mit variablen Neigungen bis zu 35%. Der Abschnitt von Kurve 3, benannt nach dem legendären Rennstreckendesigner John Hugenholtz, wurde mit einer komplexen Modellierung basierend auf einer Fibonacci-Sequenz erstellt. Die erneuerte Strecke erhielt im September 2021 bei der Rückkehr von Formula 1 großen Applaus.
LAND:
Niederlande
PROJEKTLEITUNG:
Jarno Zaffelli
PROJEKTTEAM:
Francesco Grana (Leiter Streckenplanung),
Federico Vennarucci (Leiter Ingenieurplanung),
Alberto Marzi (Technischer Direktor),
Filippo Piccoli (Bauleiter),
Orazio Bonassi (Fahrbahnspezialist),
Paolo Ferrari (Fahrbahnspezialist),
Angela Riazzi,
Gabriele Feniello.
AUFTRAGNEHMER:
KWS
MISCHUNGSCODE:
Flying Dutch™
JAHR:
December 2019, February 2020
Unabhängige Stimmen
Was die Fahrer über das fertige Ergebnis sagten
Projektplanung im Detail
Kurvenüberhöhung als geometrische Lösung
Die letzte Kurve, Arie Luyendyk, erreicht eine Überhöhung von etwa 18 Grad. Dadurch können die Fahrzeuge zur Start-Ziel-Geraden hin beschleunigen, ohne dass die Anlage zusätzliche Fläche benötigt. Kurve 3, Hugenholtz, besitzt einen variablen Querschnitt mit etwa 4,5 Grad Neigung innen und rund 19 Grad außen. Diese schalenförmige Geometrie ermöglicht unterschiedliche Fahrlinien statt einer einzigen vorgegebenen Linie.
Die Fibonacci-Übergang
Die Kurve 3 wird oft anhand der Fibonacci-Sequenz beschrieben, da ihre Neigung im Laufe der Kurve progressiv ansteigt. Der Bezug war keine dekorative mathematische Geste: er half, eine komplexe Oberfläche zu organisieren, in der sich Radius, Kurvenüberhöhung und Höhenänderung kombinieren. Das dreidimensionale Modell musste auch die Entwässerung, den Belag, Barrieren und die Rückkehr zur bestehenden Strecke berücksichtigen.
Die Bewahrung des Charakters von Zandvoort
Formula 1 hat während der Bauphase berichtet, dass Dromo für die Renovierung verantwortlich war und dass das Projekt darauf abzielte, die Identität von Zandvoort zu stärken. Die fertiggestellte Strecke demonstrierte, wie Homologation und Sicherheit Teil des sportlichen Konzepts werden können. Die Kurvenüberhöhung schuf eine markante visuelle Signatur, aber ihr technischer Wert liegt in der Lastverteilung, mehreren Trajektorien und der Art, wie sie die begrenzten Bereiche der Anlage verbindet.
Zugehörige Dromo Fähigkeiten
Projektnachweise
Hypertrack™ · erste reale Umsetzung
Zandvoort ist der Ort, an dem Hypertrack Realität wurde.
Mit dem Umbau von Circuit Zandvoort im Jahr 2020 wurde Dromos Hypertrack™-Ansatz erstmals praktisch umgesetzt: leistungsbezogene Streckengeometrie, Fahrdynamik, spezieller Asphalteinbau, Sicherheit, Entwässerung, bauliche Umsetzbarkeit und das Erlebnis auf der Anlage wurden als zusammenhängendes System geplant.
Geneigte Geometrie
Die Hugenholtz- und Arie Luyendyk-Kurven wandeln eine radikale Kurvenüberhöhung in nutzbare, für Rennen geeignete und konstruierbare Geometrie um.
Übergangstechnik
Vertikale Ausrichtung, Quergefälle und Fahrzeugdynamik wurden zusammengefasst, nicht als separate Designebenen.
Oberfläche + Entwässerung
Fachkundige Kontrolle des Asphalteinbaus und der Entwässerung sichert die geplante Leistung bei der Bauausführung.
Lebendes Asset
Die Strecke wird als Betriebssystem behandelt, dessen Geometrie, Oberfläche und Veranstaltungsleistung über den Eröffnungstag hinausgehen.
Aus der Projektarchiv-Sammlung von Dromo.
Eine Formula 1 Strecke, eingebettet in einer sensiblen Küstenregion.
