Formula 1 / Madrid / Hypertrack™ / Originaler Streckenautor
MADRINGStreckenplanung von Dromo.
Dromo hat den öffentlichen Entwurfswettbewerb von IFEMA MADRID gewonnen, die Hypertrack™-Strecken- und Veranstaltungsplanung erstellt, den technischen Weg zur Baugenehmigung geleitet und das Projekt über die ersten sechs Monate der Bauphase begleitet.
Madrid / Formula 1 / Stadtentwicklung
Ein Grand Prix innerhalb einer bedeutenden europäischen Hauptstadt.
Die Stadt Madrid bezeichnet MADRING als die einzige bedeutende europäische Hauptstadt, die ein Formula 1 Grand Prix auf einem urbanen Circuit ausrichten kann. Diese Unterscheidung konzentriert Streckenperformance, öffentliche Verkehrsmittel, Nachbarschaftsverbindungen, Luftverkehr, Autobahnen, Ausstellungsbetrieb, Notfallplanung und Umweltkontrolle innerhalb einer einzigen Projektgrenze. Daher kann die Strecke nicht als isolierte Anordnung betrachtet werden. Ihr Wert liegt darin, dass Formula 1 Geometrie, ein Betriebsevent und eine stark eingeschränkte Stadtumgebung als ein gemeinsames, autorisierbares System funktionieren.
Öffentliche Vorstellung / IFEMA MADRID / 23 Januar 2024
Das erste Dromo Entwurfsprojekt machte die zehnjährige Projektidee sichtbar.
Formula 1, IFEMA MADRID und die Madrider Institutionen präsentierten das neue spanische Grand Prix auf IFEMA am 23 Januar 2024, wobei der Vertrag für zehn Saisons von 2026 bis 2035. Die Ankündigung brachte das erste Dromo Entwurfsprojekt in die öffentliche Diskussion, als Plattform für eine neue Art von Veranstaltung im Stadtzentrum. Das hier gezeigte Konzeptmaterial gehört zur englischen Präsentation von Dromo vom 8 Mai 2024. Es entwickelt die öffentliche Projektidee durch städtische Integration, Circuit-Identität, Veranstaltungsplan, Zuschauerkapazität und die Beziehung zum überdachten Paddock auf IFEMA.
Der Eintrag, klar formuliert
Keine isolierte Zeichnung. Die von __WhatsON™__ erstellte Projektplattform.
Dromo hat das Projekt durch den Gewinn eines Wettbewerbsverfahrens der IFEMA MADRID gewonnen, Exp. 22/173. Die Auszeichnung wurde am 23 Februar 2023 nach dem Wettbewerb von Dromo mit anderen spezialisierten Streckenplanern bekannt gegeben. Die Aufgabe umfasste die Entwicklung von Konzepten und Masterplänen, die Gestaltung der Strecke, die dreidimensionale Geometrie, Simulationen, Sicherheitssysteme, administrative Dokumentation, Veranstaltungsplanung und Koordination mit dem gesamten Veranstaltungsort. Das Projekt beinhaltete die Verbindung dauerhafter Streckenabschnitte, Schnittstellen zu öffentlichen Straßen, den Paddock-Bereich, temporäre Infrastruktur und den zukünftigen Betrieb eines Formula 1 Events.
Die Vereinbarungen der Parteien unterscheiden die von Dromo behaltenen technischen Projektmaterialien von der Streckenbildgebung, den Darstellungen und der anteprojektlichen Dokumentation, deren Rechte an die IFEMA MADRID übertragen wurden.
Projektbeziehung / 4 Dezember 2024
Der Dienstleistungsvertrag wurde abgeschlossen. Die IP-Lizenz bleibt gültig.
Jarno Zaffelli und Luis García Abad bei der Unterzeichnung am 4 Dezember 2024, während der Vertragsphase des Projekts. Der Dienstleistungsvertrag wurde anschließend abgeschlossen. Diese Schlussfolgerung unterscheidet sich von der separaten Lizenz, die die Nutzung der von Dromo entwickelten Strecken-Design-Intellektuelleigentum regelt, welche weiterhin gültig ist.
Öffentliche Präsentation
Die Strecke wurde als Gesamtplan konzipiert.
Die Ideallinie war nur eine Schicht. Dromo entwickelte ein koordiniertes System der Streckengeometrie, Sicherheit, Gebäude, Zugänge, Veranstaltungsablauf und Betriebsinterfaces innerhalb eines aktiven Ausstellungs- und Stadtentwicklungsumfelds.
Wettbewerbsbasierte Anstellung
Dromo gewinnt die öffentliche Ausschreibung 22/173 von IFEMA gegen konkurrierende Fachfirmen.
Definierte Projektrechte
Die ausgeführte Lizenz unterscheidet Dromo’s behaltene, proprietäre technische IP von den Projektbildern und Anteprojektrechten, die IFEMA MADRID hält.
Veranstaltungsplan
Dromo dokumentiert die Logik für Zuschauer, Tribünen, Gastronomie, Publikumsflüsse und den Betriebsbereich.
Endgültige Bebauungsplanung
Die definitive Layout-Datei wird erstellt, geliefert und für die Einreichung bei den zuständigen Behörden freigegeben.
Baugenehmigung
Der administrative und technische Weg führt zur Genehmigung, die den Bau ermöglicht.
Erste sechs Monate
Dromo folgt der Umsetzung des Entwurfs in die gebaute Geometrie während der Bauarbeiten.
Administrative Lieferung
Die Genehmigungsfähigkeit der Strecke war Teil des Designs.
Dromo wurde beauftragt, die technische Dokumentation zu entwickeln und zu koordinieren, die für den temporären Bau und die Genehmigung der Veranstaltungstätigkeit erforderlich ist. Dies war kein Routine-Genehmigungsverfahren: Es musste einen aktiven Ausstellungsbereich, öffentliche Straßen, Schnittstellen zum M-11, Eisenbahn- und Luftfahrtinteressenten, Mobilität, Notfallmaßnahmen, Wasserwirtschaft, Drainage, Luftqualität, Lärmschutz, Landschaftsbildung, Versorgungsleitungen und Formula 1 Sicherheitsanforderungen berücksichtigen. Das Verhältnis der Strecke zum Flughafen Adolfo Suárez Madrid–Barajas wurde als aktuelle Projektbeschränkung behandelt. Dromo beachtete die geltenden luftfahrtbezogenen und regulatorischen Schnittstellen, den Schutz des Flughafens und die Einschränkungen des Luftraums für die Bauplanung und temporäre Einrichtungen und integrierte diese in den Genehmigungsprozess. Allein das offizielle Umweltverfahren umfasst Rücksprachen mit 26 öffentlichen Stellen und technischen Einheiten der Stadt Madrid, der Region Madrid und des spanischen Staates sowie Interessengruppen, Nachbarschafts- oder Umweltschutzverbänden. Der Prozess erforderte wiederholte technische Stellungnahmen, ergänzende Studien und Designänderungen.
Der von Dromo geführte technische Weg erreichte seinen entscheidenden Abschluss am 24 April 2025, als Madrid die Baugenehmigung erteilte.
Umwelt- und akustische Beweise
Die öffentliche Dokumentation enthält einen projektbezogenen technischen Weg.
Der öffentliche Akustikanhang identifiziert Dromo als Autor der Studie und dokumentiert die Verwendung von SoundPLANnoise 9.0, dem CNOSSOS-EU:2021 Propagationsrahmen und Dromo’s INCUDINE bewegungsabhängigem Modell. Es beschreibt einen vollständigen dreidimensionalen Kontext, Geschwindigkeitssignalisierende Fahrzeugpfade und Validierungsarbeiten mit Messungen auf der Strecke in Monaco sowie einem Event-Modell auf Paul Ricard. Die offizielle SEA 67/24 Umweltentscheidung stellt das Projekt innerhalb eines bedingten Überwachungs- und Compliance-Rahmens dar. Sie erfordert eine Prüfung der Lärmpegel bei Veranstaltungen, einen Plan zur Beschwerde und Lärmminderung, Umwelt- und Unfallregister, periodische Compliance-Berichte und die Verwendung von akkreditierten externen Lärmkontrollen. Kritische Dokumente im öffentlichen Verwaltungsarchiv werden als Beweismittel von Interessengruppen behandelt, nicht als akzeptierte technische Ergebnisse. Zusammen demonstriert das Archiv den Grad der Prüfung, der erforderlich ist, um ein städtisches Formula 1 Projekt vom Vorschlag zur Genehmigung zu bringen. Erforschen Sie die akustische Modellierungsfähigkeit von Dromo · Umweltverträglichkeitsprüfung
Zeitplan / von 15 August 2024
Die Strecke und das Formula 1 Ereignis wurden als ein System konzipiert.
Dromo entwickelte den Veranstaltungsplan aus der öffentlichen und betrieblichen Perspektive: Tribünen, Gastronomie, Besucherströme, Erlebnisbereiche, Service-Schnittstellen und die räumliche Logik, um das Gelände von einem Bauprojekt in ein operierendes Formula 1 Veranstaltungsort zu verwandeln. Diese Arbeit informierte die endgültige Streckengeometrie, anstatt sie als Folge davon zu betrachten. Am 31 Oktober 2024 erstellte und lieferte Dromo die definitive Layout-Datei – das Design wurde anschließend in Bau umgesetzt.
Bauausführung
Gestalterische Absicht wird in die realen Arbeiten umgesetzt.
Dromo blieb während der ersten sechs Monate des Baus involviert und verfolgte, wie der Masterplan und die Rennstreckengeometrie in Erdarbeiten, Höhen, Strukturen, befestigten Trassen und Schnittstellen mit dem umliegenden Veranstaltungsort umgesetzt wurden. Diese Phase ist wichtig, da eine Rennstrecke nicht nur durch Mittellinienkoordinaten erhalten bleibt. Kurvenüberhöhungen, Quergefälle, Entwässerungssysteme, Sicherheitsaspekte, Mauern, Zugänge und Baubestimmungen müssen als einheitliches System funktionieren.
3D Bauplanung / Standortübertragung
Die ersten Erdarbeiten machten die Geometrie von La Monumental vor Ort verständlich.
Ing. Federico Vennarucci, Dromo Hauptverantwortlicher 3D Bauingenieur, prüft die vorbereitenden Arbeiten für La Monumental. In diesem Stadium beginnt das erstellte dreidimensionale Modell in voller Größe zu erkennbar: horizontale Ausrichtung, Kurvenüberhöhung, Ebenen und Übergänge müssen während der Ausgrabung und des Baus zusammenhängend bleiben. Die angrenzende Bauansicht dokumentiert die erste physische Definition der kurvigen Anordnung vor dem Verlegen von Verkehrsflächenbefestigung oder Belag. Dromo Projektarchivfotos aus dem Zeitraum, in dem das Designteam die ersten sechs Monate der Bauphase verfolgte.
Asphaltmeilenstein / Bau
Die erstellte Geometrie wurde in voller Größe sichtbar.
Dieses Bild dokumentiert den Abschluss der Asphaltierungsphase der Rennstrecke: ein wichtiger Meilenstein bei der Umsetzung der abgestimmten Geometrie in die fertige Anlage. Es stellt nicht den Abschluss aller Bau- oder Veranstaltungsbereitschaftspakete dar. Das Engagement von Dromo beschränkte sich während der Bauphase auf die ersten sechs Monate der Arbeiten.
La Monumental
Eine realisierbare Geometrie.
La Monumental drückt die zentrale Designambition aus: eine erkennbare Formula 1-Sequenz, die durch Geschwindigkeit, Maßstab, Kurvenüberhöhung und städtische Identität geschaffen wurde. Ihr Wert liegt nicht nur in der visuellen Idee, sondern auch in der geometrischen und bautechnischen Definition, die erforderlich ist, um diese Idee umzusetzen.
Entdecken, warum La Monumental existiert →
Hypertrack™ / Ein Dromo-Konzept
MADRING geht über die konventionelle Circuit-Geometrie hinaus.
Hypertrack™ ist der von Dromo geprägte Begriff für Rennstrecken, Prüfgelände und Leistungsanlagen, in denen extreme Geometrie, Technologie, Benutzererfahrung und Integration als validiertes System entwickelt werden. Bei MADRING, La Monumental ist eine klare Ausdruck dieser Richtung: Ihre Kurvenüberhöhung und Übergänge wurden durch Fahrzeugdynamik, Sicherheit, Entwässerung, Baugewirke und Zuschauererlebnis – nicht als dekorative Form – entwickelt. Die Überschreitung der konventionellen geometrischen Annahmen, die in Standardrichtlinien üblich sind, bedeutet nicht, dass man sich außerhalb der Vorschriften befindet. Jede Hypertrack™-Anwendung unterliegt weiterhin spezifischen Simulationen, strukturellen und Fahrzeugdynamikanalysen, Sicherheitsvalidierungen und dem geltenden FIA-Homologations- oder Genehmigungsprozess. Erkunden Sie die Hypertrack™ Design-Disziplin →
Designidentität im entstehenden Veranstaltungsort
Der ursprüngliche Zweck ist weiterhin sichtbar.
Die neuesten Projektbilder zeigen den Kontrast, der von Anfang an angestrebt wurde: permanente und städtische Abschnitte, enge Infrastrukturverbindungen, eine starke visuelle Identität und eine markante, geneigte Kurvensequenz. Der Bauphasen-Einsatz von Dromo umfasste die ersten sechs Monate der Arbeiten. Die anschließende Realisierung, Eventaktivierung und Betriebsphase sind separate Projektphasen und werden hier nicht als Erweiterung dieses Auftrags dargestellt.
Die Strecke als Design-Evidenz
Von der Gesamtplanung bis zur Fahrerfahrung.
Die interne Designstudie verbindet die Gesamtplanung mit der Sequenz, die vom Cockpit aus wahrgenommen wird: Anfahrgeschwindigkeiten, Kompression, Offenheit, Wände, Kurvenüberhöhung und das Zusammenspiel zwischen permanenten und städtischen Abschnitten.
Erste Formula 1 Testläufe / 9 im Juli 2026
Die erstellte Geometrie entsprach einem realen Formula 1 Fahrzeug.
Ferrari wurde das erste Formula 1 Team, das am 9. Juli 2026 auf MADRING teilnahm. Lewis Hamilton und Charles Leclerc absolvierten einen FIA-regulierten Testtag, der auf maximal 200 Kilometer insgesamt und 100 Kilometer pro Fahrer auf Pirelli-Demonstrationsreifen beschränkt war. Die Sitzung war das erste offizielle Formula 1 Test in Betriebszustand des Circuit. Sie testete die Asphalte, Kerben, Auslaufzonen, Sicherheitsverfahren, Kommunikation und permanente Infrastruktur und wandte die Projekt-Designnachweise in den ersten umfassenden Formula 1 Test um.
Ferrari an Bord · Echtes Filmdatum · Upload von Dritten
Ferrari an Bord · Echtes Filmdatum · Upload von Dritten
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