Por que a La Monumental existe?

Do nó superior perto da fortaleza, a pista desce ao longo do escarpe através de uma alteração de nível considerável de aproximadamente 12–13 metros. A abordagem inicial seguiu o declive existente de forma mais direta e entrou numa curva muito rápida e com grande inclinação, como uma continuação virtual da reta anterior.

Esse conceito era viável, mas não estava definido. O sítio também permitiu que a entrada se deslocasse para cima, a rotação começasse mais cedo, a sequência de redução de velocidade se tornasse mais pronunciada ou a linha se movesse em quantidades diferentes dentro do envelope disponível.

Cada alternativa teria alterado o ritmo da volta, o compromisso de entrada, a velocidade mínima, a procura por área de escape, a posição acústica, a leitura do público e a relação com a zona de travagem seguinte.

O feedback pode identificar um objetivo de desempenho—como reduzir a velocidade na entrada numa curva com inclinação—sem gerar a geometria que o alcança. Um raio mais curto, uma entrada mais precoce, uma mudança direcional diferente ou um dispositivo de desaceleração mais óbvio podem todos abordar o mesmo objetivo, produzindo circuitos materialmente diferentes.

Dromo analisámos essas consequências em conjunto. Algumas opções foram rejeitadas porque enfraqueciam a qualidade da condução, a lógica interna da sequência ou a relação entre o La Monumental e a zona de frenagem subsequente.

A existência de requisitos técnicos e de segurança não elimina a criatividade. Torna-se decisiva a qualidade da interpretação do designer.