洞察 / コース設計 / MADRING

「ラ・モニュメンタル」が存在する理由

制約は、マドリードのシグネチャーバンクされたシーケンスを引き起こしませんでした。 Dromo は、代替案をテストし、速度、地形、3次元形状、およびそれに続くブレーキイベントとの関係を記述することで作成しました。

中心的なアイデア

制約が問題を定義します。創造性が解決策を定義します。

すべてのストリートコースは、道路、建物、トンネル、標高変化、安全要件、都市計画、イベント運営、および周辺コミュニティなどの制約から始まります。これらの条件が設計範囲を確立しますが、必ずしも1つの必然的なルートを規定するわけではありません。

La Monumental は、Dromo が、これらの制約を設計の出発点として捉えたことに起因して存在します。その最終的な形は、繰り返しオプション、シミュレーション、およびこのコースの一部がどのように機能し、体験されるべきかを判断した結果として生まれました.

創造的な行為は、単一の既知のコンポーネントの使用ではありませんでした。それは Dromo が、既知のコース設計要素を、一貫性のある三次元シーケンスに選択、比例、および組み合わせたことに起因します.

完全な設計プロセス

コースは、複数の代替案の中から選択されます—事前に決められた線から導き出されるものではありません.

マドリードプロジェクトは、多くの物質的に異なる構成を経ています。この比較により、初期の概念的な作業と、その後のプロジェクト開発を区別していますが、サイトの継続性や野心によって最終的な幾何学が自動的に決定されることを示唆していません.

複数の MADRING コースレイアウトの設計 Dromo、初期の概念的な段階では赤色で、その後プロジェクト開発では黒色 — **設計に関する証拠.** 赤い中心線は、初期の概念的フェーズ中に開発された多くの代替案を記録しています。黒い中心線は、新しい 2024 の測量に基づいた後の開発を記録しています。同じサイトは、物質的に異なるコース構成をサポートすることができます.

地形 / バルデベバス

その土地は機会—答えではない—を生み出した。

要塞の近くにある上方の円形交差点から、コースはエスケープメントを通り、約12–13メートルの相当な水平方向の変化を下りる。最も早いアプローチは既存の傾斜に沿って直接進み、前の直線との仮想的な延長として非常に速く、急勾配のカーブに入った。

そのコンセプトは実現可能だったが、固定されていなかった。この場所はまた、進入を上流へ移動させたり、回転を開始したり、速度減少シーケンスをより顕著にしたり、利用可能な範囲内でラインを異なる量で動かしたりすることを可能にした。

それぞれの代替案はラップのリズム、進入のコミットメント、最小速度、ランオフの要求、音響的位置、観客への影響、および次のブレーキングゾーンとの関係を変更した。

空撮視点 / @_dronearte

空撮がスケールを示し、コースがジオメトリーを語る。

@_dronearteによるこの空撮リールは、Valdebebasの広い敷地の中にあるLa Monumentalを映し出しています。この高度からは、そのスケールと周辺インフラとの関係が直感的に分かります。一方で見えにくいのは、セクションの完全な三次元的挙動です。高低差、下降と上昇、進入時の横断勾配、そして正のバンクへ移行する連続的な変化がそれに当たります。

俯瞰図と実際の走行体験との違いこそ、平面上のラインだけではサーキットを理解できない理由です。