Warum La Monumental existiert

Vom oberen Kreisverkehr in der Nähe der Festung führt die Strecke hinunter entlang des Abhangs durch eine beträchtliche Höhenänderung von etwa 12–13 Metern. Der frühere Ansatz folgte dem bestehenden Hang direkter und führte in einer sehr schnellen, stark geneigten Kurve als virtueller Fortsetzung der vorherigen Geraden.

Dieses Konzept war realisierbar, aber es war nicht festgelegt. Die Fläche ermöglichte auch den Ein-Zug nach oben, den Beginn der Drehung früher, eine stärkere Geschwindigkeitsreduktion oder die Verschiebung der Linie innerhalb des verfügbaren Bereichs.

Jede Alternative hätte das Tempo der Runde, den Ein-Zug, die Mindestgeschwindigkeit, den Bedarf an Auslaufzonen, die akustische Position, die Sicht für die Zuschauer und die Beziehung zur folgenden Bremszone verändert.

Das Feedback kann ein Leistungsziel identifizieren – beispielsweise die Reduzierung der Geschwindigkeit beim Einfahren in eine kurvenüberhöhte Kurve –, ohne dabei die Geometrie zu erzeugen, die dies erreicht. Ein kleinerer Radius, ein früherer Einschwung, eine andere Richtungsänderung oder eine offensichtlichere Geschwindigkeitsreduzierung können alle dasselbe Ziel erreichen und dabei material unterschiedliche Rennstrecken erzeugen.

Dromo bewertet diese Konsequenzen zusammen. Einige Optionen wurden abgelehnt, da sie die Fahrqualität, die interne Logik der Sequenz oder das Verhältnis zwischen La Monumental und der folgenden Bremszone beeinträchtigt hätten.

Die Existenz technischer und sicherheitstechnischer Anforderungen beseitigt die Kreativität nicht. Sie macht die Qualität der Interpretation des Designers entscheidend.